为了研究柴油机连杆大端轴承润滑特性及其影响因素，在曲柄连杆动力学分析的基础上，建立了某型柴油机连杆大端轴承弹性流体动力学仿真模型。对不同转速条件下，该型柴油机连杆大端轴承油膜的最大油膜压力及最小油膜厚度等的变化情况进行了研究，得到了一个工作循环内任意时刻大端瓦油膜压力分布，并对轴承的工作状态进行了分析。同时研究了径向间隙、供油压力对最大油膜压力及最小油膜厚度的影响，研究的结果为轴瓦结构参数的优化和轴承可靠性分析提供了理论指导。

单液滴蒸发特性是内燃机喷雾燃烧的基础，本文系统介绍了单液滴蒸发实验中常用的挂滴法、悬浮法、飞滴法、多孔球法这四种研究方法及其特点，着重叙述了基于挂滴法的多组分单液滴燃料蒸发实验研究进展，同时以醇类掺混燃料和掺水乳化柴油为例叙述了不同类型的多组分液滴的蒸发和微爆机理，并针对多组分单液滴蒸发的模型发展和模拟进展进行了简要的叙述，最后对单液滴蒸发特性研究的发展方向进行了讨论。

提出了一种利用离群数据分析方法识别柴油机气缸间的性能差异，并基于灰色模型预测性能劣化趋势的柴油机整机诊断方法。首先将柴油机内配置的多个结构和功能相同的气缸抽象成气缸“群体”，单个气缸则看作是独立“个体”，通过监测柴油机气缸的运行参数获得“个体”的属性特征，基于蚁群聚类算法实现“个体”依据其属性特征的自组织横向比较，自动分离出性能异常或故障气缸，然后引入“离群因子”作为特征量描述异常气缸的劣化程度，结合灰色GM模型预测其性能劣化趋势。利用TBD234V12柴油机GT-power模型，分别模拟气缸供油不足、喷油角改变等柴油机故障模式，对文中所述诊断算法的有效性进行了验证。

在BJ486汽油机上开发了一种全可变液压气门系统（FHVVS），采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭，采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度。建立FHVVS气门运动特性测试平台，采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程。介绍了FHVVS系统的工作原理和工作过程，并讨论FHVVS的气门落座过程和特性，重点分析了两种气门落座缓冲机构的气门落座速度和反跳高度。结果表明：液压活塞侧面节流的气门落座缓冲机构显著降低了FHVVS的气门落座速度和反跳高度。

采用简化二质量点模型计算分析与试验验证相结合的方法对某型柴油机进行了硅油减振器匹配计算研究，有效解决曲轴应力过大的问题。针对扭振分析所采用的集总参数模型简化程度较高以及扭振参数多为厂家提供，无法确定模型是否与实际轴系吻合的问题，利用试验实测的方法进行了验证，并获取了柴油机曲轴初始扭振应力，为减振器重新匹配的效果评判提供了基准。通过简化二质量模型计算分析的方法获取了硅油减振器阻尼对系统的影响特征曲线，并根据这一特征对实际减振器的匹配状态进行分析，根据试验结果与理论分析结果进行对比验证，同时对硅油减振器的匹配效果进行了检验。理论研究和试验结果都证明了重新匹配的硅油减振器是成功的、有效的。

采用G3（MP2，CC）方法计算了C₂H₂、C₂H₃、C4H4、C5H6和C6H5在芳香烃表面的添加过程，以及添加C₂H₂或C₂H₃使苯基（C6H5）生长到萘（C10H8）的详细PAH生长路径（在文中分别为C₂H₂-路径和C₂H₃-路径），比较了不同添加物对PAHs生成的影响，及两个路径的入口势垒和最大反应势垒，考察了反应位点对脱氢和C₂H₂添加反应的影响，以及氢原子的存在对脱氢反应的影响。结果表明：与C₂H₂和C₂H₃相比，C4H4和C5H6更容易与苯基发生反应 ，而C6H5则较难与苯基发生反应。反应位点对有氢原子参与的脱氢反应影响不大，对C₂H₂添加反应影响较大。此外，有氢原子参与的脱氢反应比直接脱氢反应更容易发生。

针对增程式电动汽车增程器的输出功率与转速之间的强耦合问题，提出了一种基于混合励磁电机实现电动汽车增程器转速功率解耦控制方法。根据增程器万有特性曲线确定使得油耗最小的转速-功率切换表实现增程器多点发电策略。利用发动机转速闭环，发电机功率和励磁电流双闭环实现增程器转速功率解耦控制。台架试验结果表明，本文所采用的控制方法能有效加快对需求功率的响应速度，减小运行过程中的波动。

内燃机是广泛应用的动力机械，其结构复杂，零部件因周期爆压作用受载情况恶劣，运动副间隙的存在在保证机构运行的同时也引起运动副元素的接触摩擦甚至碰撞，影响内燃机运行的稳定性和可靠性。文章主要从含间隙机构动力学建模方法（间隙模型、法向接触力模型和摩擦力模型）和试验研究两方面综述了含间隙机构动力学理论和试验研究现状，以及近年来含间隙机构动力学理论在内燃机领域的一些应用，最后总结和展望未来含间隙机构动力学理论在内燃机领域的后续发展和难点。

为了完善柴油机铜基分子筛SCR催化剂硫中毒机理，使用流动反应试验系统对样品进行硫中毒处理和活性 测试，并基于原位傅里叶变换漫反射红外光谱（DRIFTS）技术对样品进行微观表征分析，开展了硫中毒对CuSSZ-13催化剂活性位以及其反应活性影响的试验研究。通过分析测试结果发现，未经硫中毒处理的催化剂在150-550°C温度范围内表现出较高的SCR反应活性，而经过硫中毒处理后，影响低温活性的铜活性位数目减少，导致催化剂低温NOX转化率降低。可以认为在本文所述的试验条件下，硫中毒对Cu-SSZ-13催化剂的主要影响是部分铜活性位失活导致的催化剂低温活性下降。

本文基于大学生方程式赛车用CF650（改）发动机，应用GT-Power软件对发动机进行建模与仿真，并进行进气系统的设计与改进。以发动机原理和流体力学理论为基础，系统分析进气流动损失原因；完成理论计算并初定进气结构部分参数，对发动机限流阀、稳压腔及进气系统进行三维建模；利用GT-Power对不同锥角的限流阀、不同容积的稳压腔及优化前后进气系统功率、流畅特性进行分析、计算和优化。用最后确定的三维模型制成实物后，进行台架试验并对其标定，采集数据并进行数据对比，为赛车用发动机设计和改进提供理论依据和试验论证。