通过柴油机台架试验，在一款柴油机上加装氧化型催化转化器(DOC)装置，研究了DOC 前/后排气颗粒物中可溶性有机物(SOF)和固相多环芳烃(PAHs)的变化趋势，分析了不同转速和负荷对SOF 及PAHs 排放的影响以及排气中SOF 及PAHs 排放在排气过程中的变化规律．结果表明：DOC 能明显降低排气中SOF 及PAHs 排放，SOF 最高减排为50.69%，PAHs 最高减排为83.28%，同时PAHs 的毒性当量最高降低为49.31%．随着柴油机转速增加，燃烧过程后燃增加，排气中SOF 及PAHs 有增加的趋势，而随负荷的增加，缸内燃烧温度升高，各成分氧化速率加快使得SOF 及PAHs 排量逐渐降低．随排气输运距离增加，排气组分冷凝现象加重致使SOF 及PAHs 排量明显升高．

Effects of negative temperature gradient on reaction wave propagation mode of H2/air mixture were numerically investigated using one-dimensional numerical simulations，with addressing mode transition mechanism.It is found that when reaction wave propagates along negative temperature gradient，both supersonic deflagrationto-detonation and detonation-to-subsonic deflagration transitions can be observed. It shows that supersonic deflagration propagation is controlled by sequential auto-ignition. When its propagation speed is below local Chapman-Jouguet detonation speed，a mode transition from supersonic deflagration to detonation occurs. Moreover，a mode transition from detonation to subsonic deflagration is also observed within lower temperature ranges. The evolution of Zel’dovich(ZND) structure and Rankine-Hugoniot curve shows that the reactivity of shocked mixture behind precursor pressure wave plays an important role in sustaining detonation propagation.

基于微波等离子体辅助点火可视化试验台架和分离影响因素的研究思路，试验了不同脉冲频率和峰值功率下微波辅助火花塞的放电特性，以及当量比为0.6～1.0、环境压力为0.1～0.7 MPa 下的甲烷-空气预混球形火焰的着火及传播特性．干放电试验结果表明：微波脉冲频率为1 kHz 时，由于第一个微波脉冲正处于放电电子密度高峰时刻，微波对火花塞放电核心膨胀的加速作用最明显，随着微波脉冲频率的增大，微波强化放电的效果减弱；随微波源的峰值功率增大，微波脉冲对放电的强化作用愈发明显．点火试验结果表明：频率为1 kHz、峰值功率为1 kW 微波脉冲的馈入，使当量比为0.6、环境压力为0.1 MPa 下的早期火核生长速度提升了60%，随着当量比的增加，微波对火焰发展的增强幅度减小；随着环境压力的增加，微波对点火的增强作用减弱．总之，微波对火焰发展的增强作用主要是对初始火核发展的促进；在火焰后期，燃料燃烧的热能远大于微波能量，导致微波的馈入对后期燃烧过程没有明显影响．

万钢：传统内燃机产业面临前所未有的挑战 万钢指出，内燃机是工业革命中最具核心价值、最有代表性的发明。在动力系统电动化、工业生产智能化的大趋势下，传统内燃机产业面临前所未有的挑战，召开世界内燃机大会，共同谋划创新驱动发展之策、探寻转型升级之路，具有十分重要的意义。 当今世界绿色发展、生态文明是大势所趋，顺应时代发展新趋势，减少石油资源消耗、发展和利用可再生能源、实现能源多样化是内燃机产业转型升级和可持续发展的必然选择。要坚持发展眼光和创新思维，积极推动内燃机与电驱动技术的融合发展，加大与新技术、新材料的嵌合力度，推动新技术研发和应用，助推内燃机产业转型升级，开创新的天地。 万钢提出，“希望与会专家、代表围绕内燃机技术创新、产业转型升级，深入交流合作，激荡创新思想，取得丰硕成果，引领内燃机产业迎来新的春天，为推动经济高质量发展、增进人类社会福祉作出新贡献。” 李小敏在致辞中指出，在中国内燃机行业诞生110周年之际，于无锡举办世界内燃机大会，充分体现了无锡与内燃机发展的不解之缘，内燃机在无锡发展前景必将更加美好。 讲者：万钢，男，汉族，1952年8月生，上海市人，致公党成员，1969年4月参加工作，德国克劳斯塔尔工业大学机械系毕业，研究生学历，工学博士学位，教授。现任十三届全国政协副主席，致公党中央主席，科学技术部部长，中国科学技术协会主席。　　第十届全国政协委员，十届全国政协三次会议增选为常务委员，十一届、十二届、十三届全国政协副主席。 李小敏，男，1959年5月生，山东莱阳人，在职研究生学历，法学博士学位。2011.03 江苏省委常委、省委政法委书记 2015.03 江苏省委常委、省委政法委书记，无锡市委书记 2015.11 江苏省委常委、无锡市委书记 十二届全国人大代表，十三届省委委员、常委，省十二届人大代表。

2018世界内燃机大会宣传片（中文） 讲者：2018世界内燃机大会宣传片（中文）

2018世界内燃机大会宣传片（英文） 讲者：2018世界内燃机大会宣传片（英文）

使用某型柴油机燃烧室的截面拉伸模型，在其内部进行常温下的高压柴油喷射，通过纹影法研究诱导激波撞壁反射之后本身的运动特性以及对喷雾发展造成的影响，并与无燃烧室模型的试验数据对比．结果表明：诱导激波撞壁反射按照时间发展顺序主要分为3 个类别；其中第一类反射激波主要影响喷雾横向扩散，会造成喷雾锥角相较于无激波工况减小，并且其抑制效果与喷射压力及背景压力均呈反比，同时，第一类反射激波两翼的运动不对称性也会造成喷雾明显偏离轴心，其偏轴程度与背景压力呈反比，与喷射压力无关．

以国产6CS21 型发电用柴油机为对象，研究了两级增压技术对船用柴油机性能的影响．结果表明：两级增压技术的应用可以显著提高柴油机功率密度，采用可变气门正时(VVT)技术可以解决强米勒技术应用下柴油机在低负荷时过量空气系数不足的问题，共轨压力的提高有利于降低两级增压柴油机烟度排放．与单级增压柴油机相比，两级增压柴油机功率可提高13.6%，加权燃油消耗率降低了11.6 g/(kW·h)，柴油机排气温度在全负荷下平均降低23℃，标定负荷压比可达7.15，加权NOx排放比原机降低了11.8%，可同时满足IMO TierⅡ和内河近海中国第Ⅰ阶段排放法规要求．

氩气循环氢燃料发动机以氩-氧(Ar-O2)混合气代替空气作为工质气体，可提高发动机效率，并避免NOx 的产生．基于纹影法研究了氩-氧氛围中不同压力边界下氢气射流喷射与混合特性，结果表明：氢气射流锥角总体上随着喷射过程的发展逐渐减小，然后趋于稳定，且受压力边界的影响较小，稳定在28.5°～33.5°；射流截面积随着喷射过程的发展近似呈线性增长；提高喷射压力以获得大贯穿距离是提高射流截面积及体积的有效方法；射流内部过量氧气系数φo 随着喷射过程的发展呈上升趋势，选取高喷射压力有助于增大射流内部过量氧气系数，且对于一定的喷射压力，存在实现最大过量氧气系数的最佳环境压力．通过对不同压力边界下射流贯穿距离与喷射时间的关系拟合分析，获得一种基于压力边界预测气体射流贯穿距离的方法．

汽油压燃(GCI)发动机具有较高的热效率及较低的排放，但使用商用高辛烷值汽油存在低负荷工况下着火困难、燃烧稳定性差的难题．将高十六烷值的加氢催化生物柴油(HCB)按照不同体积比例添加到95 号汽油中，通过一台共轨单缸柴油机，研究在小负荷工况下加氢催化生物柴油体积分数对发动机燃烧与排放特性的影响．结果表明：随着加氢催化生物柴油体积分数的增加，燃料的着火性能显著改善，有效降低燃烧爆压．同时，不同活性燃料的掺混比例应与运行工况匹配才能获得较为合适的燃烧相位，进而提高发动机性能．排放方面，掺混燃料在降低颗粒物排放方面有着巨大的潜力，随着生物柴油体积分数的增加，虽然颗粒物排放有所增加，但可以有效地降低CO 及未燃碳氢化合物(UHC)排放．掺混燃料中生物柴油掺混比例对NOx排放的影响在不同负荷下表现出不同的趋势．