【作者】

Chalermkiat Nuchturee，Tie Li

【摘要】

论文已在温哥华2019年CIMAC大会上发表，论文版权归CIMAC所有。 由于国际航运活动的增加，人们越来越关注能源消耗和环境影响。在这方面，国际海事组织已通过法规对源自海洋船舶燃料燃烧产生的温室气体排放实施限制。此类法规是根据能效设计指数和能效运行指标引入的，该指标对所有现有和新建船舶生效。船舶推进系统的广泛电气化被认为是提高车载能量系统效率的非常有前途的解决方案。但是，随着时间的推移，海上运输方面的能源效率将更加严格。因此，开发了各种能效改进策略以确保完全符合增量紧固限制。 全电动船舶的节能策略涉及电力管理和智能控制，其中包括能量存储以优化各种发电源之间的功率分配。电力电子转换器的进步也使得可以增强DC配电的趋势。由于不需要在特定频率（50/60 Hz）下同步所有发电机并因此允许发动机以最佳旋转速度运行，因此使用DC系统的动机在于更高的发动机效率。诸如电动吊舱系统之类的非传统推进器的广泛使用不仅仅是因为它们在操纵能力方面的优越性，而且由于最大化流体动力学效率而获得了大量的燃料节省。采用液化天然气的双燃料柴油电力推进器也是一种经过充分证明的解决方案，因为燃料的碳氢比低，因此可以减少温室气体排放。或者，可再生能源（例如风能和光伏电池）的集成在技术上是可行的，并且已被提议作为船舶辅助系统的替代清洁电力选择。 本文对文献中发布的能效改进策略进行了回顾。拟议的战略包括能源储存和可再生能源系统的整合，从传统交流系统向直流配电的过渡，通过智能控制算法优化发电调度，应用非常规推进器，实施双燃料柴油电力推进更换传统柴油发电机和执行船舶能效管理计划提供的各种操作实践。本次审查的目的是介绍船舶能效的概念，并确定有潜力纳入全电船的有希望的措施。还介绍了最新研究重点和挑战的内容。结果显示效率增益存在显著差异，因此建议将各种基于技术的方法与操作实践相结合，以实现船舶减排的全部潜力。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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