【作者】

David Jay, Gilles Monnet，Mikko Laine

【摘要】

论文已在温哥华2019年CIMAC大会上发表，论文版权归CIMAC所有。 到2030年，世界银行已制定了ZERO常规天然气燃烧目标。今天，全球每年的燃烧量估计为1500亿立方米，相当于欧盟年度天然气消费量的30％，这导致每年约有4亿吨二氧化碳排放。俄罗斯拥有这些凝析气体产量最高的170亿桶油当量。理论上，这种能量足以产生25年62GW的功率，具有燃料灵活的动力装置。燃烧气体是石油开采的侧流，其中通常比直接气田具有更重的气体。因此，瓦锡兰一直在研究低黏度燃料的燃油喷射技术。需要新的液体燃料气体高压泵送设备和燃料喷射系统以使LG发动机能够使用“柴油燃烧”过程运行。瓦锡兰燃气柴油的历史可追溯到20世纪90年代初，可以说这一新发展是公司内LPG经验的延伸。燃料精炼厂是一种低成本解决方案，因为燃料可以直接从井中使用。 燃料系统设计者需要考虑以下液态凝析油操作性能范围。运动黏度在0.1cSt-1.5cSt之间，沸点特性在100kPa -42℃至360℃之间。这通常需要供油泵在30℃下把油压缩至12bar以使在大多数情况下获得液态油。燃油喷射系统设计者还需要考虑压缩性需要2倍的能量来达到与LFO相同的压力。此外，十六烷指数估计低于2，远低于轻质燃料油（LFO），即45～55。乙醇和甲醇十六烷值通常为5。最后但并非最不重要的一点是，低润滑性能会产生需要克服的磨损挑战。 选择柴油发动机而不是otto概念符合燃料灵活性，避免爆震和普通发动机输出额定值的需要，无论是使用LFO备用燃料还是低黏度燃料。喷射系统由瓦锡兰设计并获得专利©，它使用共轨引燃喷射来实现一致的点火，以及单独的共轨（CR）液体气体喷射。2个喷射系统组合在一个共同的喷射器支架中。2个喷嘴系统组合成‘Siamese’双胞胎。2个CR系统的额定压力均为2000 bar。在低黏度燃料供应损失的情况下，主侧喷射可以切换到作为备用燃料的LFO。本文进一步描述了安全系统。 为了开发这样的燃料喷射系统，必须设计和建造注入试验台和外部液化气厂。本文将描述液体丙烷的第一个250小时测试系列。喷嘴座磨损是最初的挑战，需要开发无摩擦涂层和新的耐磨材料。 介绍了W6L32LG发动机的首次实验室实验及其工作性能。2019年实验室发动机发展计划用于燃料系统验证。瓦锡兰发动机开发的下一章开启......

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

3

返回