【作者】

Tero Frondelius, Wärtsilä

【摘要】

论文已在温哥华2019年CIMAC大会上发表，论文版权归CIMAC所有。 与传统传动系相比，混合动力技术改变了发动机负荷范围，可能增加每天关闭和启动的内燃机数量。本文介绍了一种考虑这种新的加载现象的方法。本该研究介绍了瓦锡兰数字设计平台内置的易用用户界面。销售支持可以使用此用户界面来考虑提供给客户的每个应用程序的预期加载配置文件。对气缸盖组件进行一系列热和机械模拟和分析，包括主要部件，即发动机缸体、气缸套、多管道等。第一装载箱是工厂装配负载，如拧紧气缸盖螺柱。第二种加载情况是发动机热负荷，它是从Star-CCM +软件中构建的共轭传热模型获得的。它与ES-ICE / Star-CD气体交换和燃烧模型具有弱耦合，其平行运行以解决表面温度和固体的热速率。ES-ICE模型使用完整的GT功率引擎模型作为边界条件。第三种装载情况是气缸压力，也来自ES-ICE燃烧模拟。此外，FEM模型包括所有接触表面之间的摩擦接触，包括收缩配合和间隙。它还包括Zmat非线性材料模型，该模型具有来自Magma铸造仿真模型的局部材料特性。Z-post ONERA疲劳损伤模型用于通过FEA结果的后处理进行寿命估算。此处再次使用岩浆铸造模拟模型来绘制局部材料疲劳数据。本文介绍了使用这种多模拟过程的2种极端情况的结果。首先是传统的柴油动力传动系统，其次是可能的混合动力解决方案，需要大量的发动机启动和停止。结果清楚地显示了频繁启动和停止对热负载部件寿命的显着影响。通过在设计阶段能够准确地模拟这一点，瓦锡兰可以为我们的客户提供高度稳健、高效和环保的解决方案，同时提供最高质量的海运业务。这里描述的模拟过程与发动机操作信息相结合，使基于收益的维护达到客户满意的程度。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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