【作者】

Carina Kern

【摘要】

论文已在温哥华2019年CIMAC大会上发表，论文版权归CIMAC所有。 人们对混合动力推进系统的兴趣与日俱增，尤其是许多小型混合动力和电力船舶，主要是渡船或补给船，近年来已投入使用。对于混合动力电池驱动的船舶，主要通过结合不同的操作策略，如旋转备用、调峰和简单的电源开/关，降低燃油成本、维护成本、气体和噪音排放。对于纯电动船来说，主要的目的是减少排放。目前，纯电动船舶通常在航程短、停靠港数量少的航线上运行，为了使电池成为可行的选择，这些航线必须配备电池充电基础设施。 考虑到国际海事组织新的气候目标，到2050年减少至少50%的温室气体，大型远洋货船的运营商现在还必须考虑其他技术来实现这一目标。Man ES、DNV GL和Corvus Energy联合项目的主要目的是探索混合动力发电在远洋货船上的潜在应用及其成本和效益。 该研究分析了哪种船舶类型特别适合混合动力。对于已确定的集装箱补给船，评估了2个使用案例：2020年使用当前电池技术提供辅助电源的新建船舶；2030年使用新电池技术的新建船舶，使推进商业案例具有吸引力。利用AIS数据建立了具有代表性的运行曲线，并根据电力负荷表和AIS衍生数据合成了时间分辨功率曲线。Man ES现有的电池混合动力推进系统工具被扩展用于模拟能源需求，主要是通过整合Corvus Energy和Man ES在电池和系统性能方面的具体经验。所有案例都进行了投资成本和效益评估，主要是燃料成本和维护成本，旨在为远洋货船推荐最有前景的电池配置。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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