【作者】

Christoph Haas1，Patrick Hildenbrand1,Maria Casapu2

【摘要】

一方面，甲烷在能源和化工产品上是重要的资源，另一方面，它是一种造成全球变暖的温室气体。相比于其他碳氢燃料，稀薄燃烧气体机相比其他燃料可以产生更低的碳氧化物排放来实现热电联产。未来可通过减少废气中的未燃甲烷实现温室气体排放的减少。作为生产高速稀薄燃烧气体机的制造商，MTU通过提高发动机效率和降低甲烷排放为减少温室气体排放做出了重要贡献。当前应用的稀有金属作为催化剂来降低废气中的甲烷技术对废气中的水和硫化物非常敏感。废气中这两种组份的存在会使甲烷转化效率在一定涡前排温条件下急剧下降。将催化器放置在排气涡轮上游可以利用高温来提高催化效率。然而，面临诸如热应力、效率降低、机械性能衰减带来的额外挑战需要进行攻关研究。目前已经开展评估设计了一整套的涡前催化装置以提高稀薄燃烧气体机甲烷转化率。在发动机运行期间，通过对质量流量、温度、催化容积等变量影响规律的研究可以更好的理解催化器性能情况。同时，基于时间的涡前催化技术已经随整机运行超过400h。与此同时，在另外一个测试台架进行了对比试验，该台架采用新鲜和人工合成老化后的试验试制催化器样品。在真实废气温度条件下，涡前催化拥有很高的催化转化效率的潜力。热液老化效应受时间影响较大，增加催化容积可以改善该问题。然而会带来增大系统体积、成本提高、效率降低等不利因素。发动机测试得出了详细的关于涡前催化技术对发动机的实际影响情况。 关键词：天然气发动机；甲烷催化；后处理装置；排放 译者简介： 李垂孝，男，32，中国船舶重工集团公司第七一一研究所，工程师，研究方向：发动机性能。 翻译：李垂孝 校对：李翔

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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