【作者】

Gunfeel Moon1, Dongguk Im1, Iksung Lee1, Kangwoo C

【摘要】

根据IMO描述炭黑的产生规律，船舶产生的炭黑被视为造成空气污染及全球气候变暖的一种物质。IMO的MEPC委员会正在通过下级组织PPR对炭黑的定义、测量和控制方法展开工作。在MEPC的第68届会议上，通过了来自PPR第二届会议中关于炭黑的定义，第四届PPR会议上，对成员国及国际组织自发进行的研究成果进行了收集，该会议回顾了第三届会议上提出的测量方法及草案。作为该活动的一部分，本文研究了低速机（7400kW，二冲程）、中速机（1920kW，四冲程）、高速机（403kW，四冲程）的炭黑排放特性，上述发动机被安装在绿色船舶测试和认证中心，该中心采用了FSN过滤方法。由FSN转化成的等价炭黑质量分为如下：低速机为0.02~2.53mg/m3，中速机为0.87~6.89mg/m3，高速机为22.42~35.92mg/m3，如果炭黑排放规律在未来逐渐收紧，且呈线性增加，可以预测安装后处理设备可以作为满足炭黑排放法规的一种选择。本文研究了在中低速机上安装静电沉淀剂，高速机上安装DPF，通过这2种排放后处理方式来降低炭黑，并且额外配置了同样的炭黑消除测试系统。由于采用后处理系统消除炭黑的效率超过90%，在发动机特定工况下，配置静电沉淀剂的低速机等价炭黑质量比一般测量设备的测量精度（0.02mg/m3）低，因此，在采用FSN方法来评价后处理系统时，必须要扩大测量范围，并校准设备以保证测量结果的可信度。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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