【作者】

Sho Ichikawa,Shinichi Hanayama,Tomoaki Yamada等

【摘要】

根据MARPOL 73/78修正案附录VI，指定排放控制区（ECA）以外区域使用的所有燃油中的硫含量将从目前的3.50%降至0.50%，并从2020年1月1日起按原计划生效。IMO通过燃料油可获得性的模拟评估，假定将会有更多各种含硫量低的石油成分混合到新合规燃料油（以下简称“超低硫燃料油VSLFO”）中，并提供给全球燃料油市场。这种假定燃料油变化的情况，取决于各个地区炼油厂使用的原油质量，以及原油加工过程中调和/脱硫过程。其中VLSFO在船上使用的特性受到多方关注，例如燃料的点火特性和燃烧特性。 日本船级社（ClassNK）已对船用燃料油的使用进行了调查，并公布了调查结果。在2008年发布的《“应对低级船用重油的措施指南第二版中，ClassNK调查了发动机故障，这些故障可能是因为使用低硫燃料油（LSFO）引起的。在那时，提供给燃料市场的LSFO燃烧特性差，因此同时提供相关可能的缓解措施。然而，由于炼油厂生产VLSFO与LSFO时，推测在调和/脱硫过程中的工艺有根本性的不同，因此ClassNK认为，VLSFO的使用可能会增加新风险，因此在使用VLSFO的同时采用额外的缓解措施也在意料之中。 基于上述情况，ClassNK已决定开展新合规燃料油使用的研究，并将研究结果作为2019年上半年的新指南发布。 本文中，ClassNK将提供以下研究项目的概要。 *使用0.1%符合ECA标准的燃油（MGO和ULSFO）产生的实际故障案例，以及可能诱发故障产生的原因，都已经包含在报告中。 *生产VLSFO中预期的调和/脱硫过程，以及VLSFO中的新成分。 *由于VLSFO燃料特性而造成的使用过程中的潜在风险。 *使用VLSFO过程中为避免风险而采取的相关缓解措施。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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