【作者】

Bartosz Rozmyslowicz

【摘要】

摘要：根据国际海事组织（IMO）的要求，自2020年起，船用燃料的硫含量不得超过0.5%，该规定将改变船用柴油机的工作条件。新规实施后，相关燃料产品会面临诸多不确定性，为此，整个海洋产业都忧心忡忡。船主必须决定是投资废气减排技术以继续使用高硫燃料，还是改用硫含量不超过0.5%的新燃料。但是，燃烧室部件和润滑系统的耐久性并不能受到上述新规的影响。WinGD公司采用最先进的气缸润滑系统及独一无二的气缸套、活塞和活塞环设计，可以延长燃烧室部件的大修间隔时间。自2005年首次建立排放控制区以来，WinGD公司就已在高硫残余燃料和低硫燃料应用领域深耕多年，丰富的使用经验将助力WinGD船用柴油机在2020年实现平稳过渡。 WinGD公司所实施的润滑油综合验证体系包含实验室分析和现场测试性能评估两部分，并且与润滑剂供应商密切配合完成。经过验证的汽缸油具有各种碱值，适合低硫燃料、高硫燃料和气体燃料等不同使用场景。而且，WinGD公司已在油品取样、分析和结果评估等方面积累了丰富的现场经验，可以为客户设置更为准确的气缸润滑参数。同时，配合使用最先进的铬陶瓷活塞环和内孔绗磨气缸套，发动机的性能可以保持稳定可靠，不受工况影响。 鉴于船舶主机不再燃烧高硫燃料，可以利用这一契机，为燃烧室和润滑系统的设计开发新的技术。目前，严苛的负荷加载性要求对于冷却的要求较高，而且加装燃料的燃烧性能也各不相同，但随着硫含量的降低，由腐蚀引起的气缸套磨损必将逐渐减少，我们正好可以对气缸套的冷却过程进行优化以满足更高的冷却要求。此外，活塞环工作面的特性不再主要取决耐腐蚀性，这意味着我们可以针对成本和大修间隔时间进行优化，更灵活地选择活塞环的基材以适应未来的涂层工艺要求。还可以通过新参数设置优化气缸润滑系统，延长润滑剂的停留时间，不必再持续添加新润滑剂以中和气缸套工作面上的酸性腐蚀物质。另外，随着气缸润滑剂添加量的减少，可以通过增加氧化稳定性、控制沉积物和提高润滑能力的方式来应对复杂工况（例如未来采用新型发动机后，可能出现单机运行工况边界进一步降低或者平均有效压力增加）。最后，作为技术开发领域的先驱，WinGD公司正在研发新的活塞技术。新技术的应用领域包括但不限于：新的活塞环基础材质、具有更高耐用性和耐磨性的涂层、活塞冷却、活塞裙定心技术、温度可灵活控制的缸套冷却系统，以及优化的润滑剂供应系统。 另一方面，IMO的限硫规定也为进一步优化发动机设计提供了契机。WinGD公司的研发工作旨在为被许可人、造船厂、经营者和船主提供最佳的解决方案，实现功能、可用性和成本的优化。总而言之，WinGD公司将始终致力于为发动机设计和参数设置提供创新的解决方案，以满足即将到来的立法规定和船舶经营者的新要求，确保发动机运行的可靠性。 关键词：高硫燃料；润滑系统；优化研究 版权归CIMAC所有

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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