【作者】

Stefan Schmitz, Robert Jellinggaard, Claus Beier

【摘要】

版权归CIMAC所有 摘要:“防污公约”规定，在全球燃油总量为0.5%的情况下，限制燃料中硫含量的规定将于2020年1月1日生效。有强有力的证据表明,由于部件过度磨损,船舶运营商的发动机损坏频率显著增加,其中相当一部分损害已经归因于燃油质量差,特别是其中研磨材料质量差。 低硫燃料油通常比高硫燃料具有更高的催化细粉（猫粉）含量，因为精炼最终产生于精炼过程中的低硫副产物，这些副产物与残余燃料混合在一起降低硫含量。 由于催化细粉非常硬，它们嵌入气缸套、活塞槽和环的较软金属表面。细粉对气缸衬管特别有害，因为它们的表面没有抛光或光滑。 为避免活塞环，气缸套和其他与燃油接触的移动发动机部件过度磨损，建议安装10微米过滤器，以尽量减少燃油中最危险的催化剂细粉数量并指出正确的分离效率。 改变的燃料组合物挑战燃料过滤器以提高性能以克服化学和颗粒物质。随着数千艘船舶使用传统的燃油处理系统，必须尽快提供改造升级以使这些系统适应变化。不言而喻，新设计将符合目的。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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