【作者】

Klaus Prenninger，Andreas Thalhammer，Matthias Geisl

【摘要】

摘要：在采用内燃机驱动的传动系统中，通常通过使用合适的阻尼器来改善扭转振动。对于阻尼器的优化设计，必须使用适当的仿真模拟和扭转振动分析技术来计算振动负载。在过去的数十年中，扭转振动分析通常是通过在频域中使用完善的模型和软件包进行。这些稳态计算已被证明是一种非常有用的工具，可以被用于分析推进系统是否受到过大的负载，保护推进系统免受过大的扭转振动。 然而，除了稳态分析之外，对随时间变化的仿真技术的需求也在不断增长。为了进一步优化，需要更深入地了解系统对不同类型的瞬态扭转载荷的响应。这些方法常被用于优化例如当出现较多的共振情况或受发电机短路的影响时的传动系部件。用于稳态分析的软件工具在协助计算由随时间变化的激励引起的振动载荷方面的能力是非常有限的。 本文针对这些方面阐述了推进系统中扭转振动的瞬态模拟如何有利于扭振减振器的设计和尺寸的确定。 其他极具挑战性的任务是对符合冰区航行规范的船舶根据入级要求进行计算。在这种情况下，需要开展大量的模拟计算和推进系统在最坏情况下响应的计算。 本文重点阐述了扭振减振器在螺旋桨与冰相互作用激励下对传动系统扭转响应的影响。瞬态冰冲击模拟的案例研究表明了将钢弹簧阻尼器和粘滞阻尼器应用于不同的冰级船舶的优点。在本文中，清楚地说明所遇到的冰块尺寸对扭振减振器的设计具有非常大的影响。另外，几乎所有的传动系统（从低等级到破冰级），都可以找到合适的扭振减振器的解决方案。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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