【作者】

YanLan,TaoWenHui

【摘要】

当今排放限制变得更加严格。许多制造商已经推出了船用气体发动机。船用气体发动机的天然气运行与燃油运行相比具有较低的NOX，CO2排放更低，效率也更高。上海船用柴油机研究所开始研制船用燃气发动机M23G从2014年开始发展。M23G是在中速四冲程柴油机CS21基础上开发的，该柴油机2017年已投入拖轮上应用。M23G发动机是稀薄燃烧、带预燃室的火花塞点燃的气体发动机。其缸径230毫米，冲程320毫米，单缸额定功率200kW，额定转速为1000rpm，热效率高，NOX排放低。空燃比控制是由废气旁通阀和每缸安装的节气门来实现的。为实现良好的瞬态响应，采用了小涡轮来满足空气要求，采用了废气旁通阀来调节高负荷时的增压压力。燃气喷射阀安装在每缸的进气口，这种多点喷射的方式增强了对各缸燃气喷射和燃烧的控制能力。预燃室和火花塞点火提供稳定的高点火能量。本质安全型设计如双壁管等降低了对船舶机舱的要求在气体检测、通风等方面，降低了机舱的制造成本。 本文介绍了M23G气体发动机的最新发展概况，发动机性能和工作范围。燃烧相关零件设计,本文还将介绍空燃比控制和发动机安全系统设计、及气体发动机的试验结果。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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