【作者】

Sadok MALLEK

【摘要】

航运业已经加入了降低温室气体（GHG）带来的气候变化的行动，通过实现2050年的目标，国际海事组织为我们的行业确定了方向。 从2009年开始采用慢蒸技术，凸显了控制温室气体排放的重要性。仅靠降低船舶航速，就实现了30%以上的排放减少。9年后，我们可以看到，这一行业实践的重大变化创造了一种新的集装箱船舶规范和设计方法。船体和发动机目前的审查都是宽泛的应对，而不是针对单一的最佳点。它的缺点是，一些主要的节能潜力，如余热回收在发动机通用负载效率中失去了一个重要的部分。 根据最近的历史，我们可以详细说明下一步可能采取什么措施来配合全球50%的减排。 如果我们再次改变线性操作的方法降低温室气体排放，以彻底降低温室气体排放为目标，就可以实现一些显著的额外减排。但是船只并不是在一个孤立的环境中运行的。现场经验表明，最有前景的节能项目可能会因为运行概况的重大变化而失效。为了保持稳定，低温室气体排放业务还应包括港口和码头组织。 主要里程碑的通用日历由新构建的交付日期和预期生命周期驱动。在近10年内订购的船只可能在2050年投入使用。 在本文中，我们将以一个完整的航运公司为例来评估全球船期组织的潜在收益。研究考虑了可能的市场增长。由此可以确定对船舶设计的影响，特别是船体形状和尺寸，以及现有技术所能承受的影响。 当所有这些现有的可能性都放在一起时，我们就可以更好地描绘未来的轮廓。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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