【作者】

毕玉华，肖 奔，万明定，唐成章，申立中 ，雷基林 ，彭益源

【摘要】

以满足国五排放标准的高压共轨柴油机为研究对象，应用大气模拟装置与发动机试验台架，设计DPF温度场厕试装置，进行了不同海拔下WHTC瞬态循环排放测试、DPF碳烟加载特性、再生特性以及DPF温度场试验。结果表明：高原环境下，发动机的瞬态排放较平原更为恶劣，其中80kPa的NO排放比100kPa增加50%左右，碳烟排放相比100kPa增加4倍左右；随着DPF碳烟不断加载，DPF入口与出口两端的压差逐渐增大，碳载量为从0-4.5g/L这段期间DPF压降增加迅速，随后变缓；80kPa与100kPa环境下的DPF载体的温度场分布规律一致，最高温度均出现在载体中心的轴向末端，且载体径向温度梯度大于轴向温度梯度；80kPa的高原环境下，随着再生温度的升高，DPF载体的峰值温度增大，对应的峰值时间提前，相比550℃再生温度，600℃再生时的峰值温度增加了285℃，峰值温度时间提前了20%，而在100kPa平原海拔的相同再生条件下，600C再生时的峰值温度增加了125℃，峰值温度提前了34%；DPF再生时的压降随着再生温度的升高而呈现增大的趋势，且随着温度的升高，压降到达峰值时间越提前；相同再生温度时，DPF的再生压降随着大气压力的升高而增大，当再生温度为550℃，环境压力80kPa下再生时，DPF峰值压降为7.7kPa，而在100kPa下则为9.5kPa，同比增长23.4%。

【会议名称】

中国内燃机学会2019年联合学术年会

【会议地点】

天津

【下载次数】

3

返回