【作者】

Junheng Liu, Jun Yang, Ping Sun, Qian Ji, Jian Men

【摘要】

本论文已在加拿大举办的2019CIMAC大会发表。版权属于CIMAC。 柴油机由于其高功率输出、高传热效率和耐用性被广泛的应用于船舶、发电、运输和农业机械行业。但是，柴油扩散燃烧方式会导致高颗粒（PM）排放值。柴油微粒的尺寸有90%在1~1000nm的范围内，并且占了排放颗粒数量（PN）的主要部分，也是雾霾的主要组成成分。在柴油机中采用新的燃烧方式和混合燃料，排放的颗粒质量会降低，但微小颗粒的比例会显著上升。目前，DPF是公认降低颗粒排放最有效的措施，并且，成为满足柴油机严苛排放要求的标准配置。即使DFP的颗粒捕获率能到达90%以上，但对于晶核颗粒（活动直径＜50nm）的捕获效率是极低的。增加壁厚和降低微孔直径可以提高DPF的捕获效率，但是会造成DPF压损的增高，以及发动机性能的退化。双极带电凝结的方法如下：当颗粒经过高电压环放电形成的充电区域时，会被充上相异的电荷。在混流运输过程中，带电粒子之间由于库伦力和相象力会相互碰撞，促进微小颗粒凝结成为较大的颗粒，从而降低PN，且无须改变DPF过滤器的结构直径，采用双极带电凝结方法可以提高DPF对微小颗粒的捕获效率。 在本文的研究中，柴油机尾

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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