【作者】

胡杰; 蔡之洲; 颜伏伍

【单位】

武汉理工大学汽车工程学院; 武汉理工大学

【摘要】

柴油车DPF主动再生过程中，发动机转速可能会突然降至怠速(DTI)，此时热量无法通过排气及时排出，DPF受到巨大的热负荷，可能导致熔融或开裂。为预防DPF损坏，本文研究了整车道路工况下SiC-DPF载体在不同车速、碳载量、再生持续时间和目标DTI再生温度下的温度特性。结果表明，DPF后端的放热速率、峰值温度和温度分布均为轴向最大。DPF径向温度分布不均匀，其中外部的温度不均匀性尤为显著。最高温度和最高温度梯度随碳载量和目标DTI再生温度的增加而增加，随车速和再生持续时间的增加而降低，再生效率也有类似的规律。为了在DPF热承载范围内获得更好的再生性能和燃油经济性，应仔细选择合适的碳载量和目标DTI再生温度。最后，基于试验数据，建立了DPF再生的最高温度和最高温度梯度预测模型。模型的平均误差分别为1.06%和2.66%，可用于确定安全再生的温度曲线和碳载量阈值。

【关键词】

柴油颗粒捕集器;降怠速;碳化硅;整车道路测试;温度特性;主动再生

【论文集名称】

数字孪生与智能制造技术

【会议名称】

设计与智能制造2022学术年会

【会议时间】

2022-11-24至2022-11-27

【会议地点】

长沙

【下载次数】

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