发布时间：2019年10月01日
阅读：1811新中国成立70年来，是我国汽车产业奋发图强、不断成长的70年，也是我国汽车消费从死气沉沉到蓬勃生长再到规范成熟的70年，更是我国汽车社会从初具雏形到不断发展成熟的70年。如今，我国汽车社会已经成长为一个具备新车、二手车市场、多元化多层次配件市场、丰富多彩的汽车后市场组成的功能齐全的汽车社会。成长，已经成为中国汽车社会的一个内在属性与特点。我们将从汽车社会成长、销售模式变化、汽车消费观变迁、汽车产品演变、二手车行业发展几个方面，对70年来我国汽车社会的成长经历进行总结与回顾。
1949年到2019年，新中国走过了波澜壮阔的70年光辉岁月，从建国初期的一穷二白、积贫积弱、百废待兴到如今繁荣昌盛、民主富强的新时代，丰功伟业来之不易。作为国民经济发展支柱产业之一的汽车工业，与新中国始终同呼吸、共命运，而中国汽车工业从无到有、由小到大的发展历程，也让汽车成为中国社会发展变迁的重要参与者之一。看七十载新中国辉煌史诗，我国汽车社会栉风沐雨、玉汝于成的成长史不可或缺。
1949年10月1日，新中国成立了。然而，当时中国人民面临着一穷二白、百废待兴的局面，刚刚成立的新中国，根本没有建立自己的工业体系。作为当时的普通百姓，难以碰及的汽车更是稀罕物。
资料显示，1949年全国公路通车里程只有7.5万公里，汽车保有量仅约5.1万辆。汽车运货量仅563万吨，客运量1800万人次。可以看出，当时道路运输极为落后，人背畜驮仍是主要运输方式。1951年，新中国第一家出租汽车公司在北京成立，仅有6辆运营车辆。
百废待兴的新中国，无论哪方面建设都离不开汽车，但由于孱弱的工业基础，根本不具备制造汽车的能力，无奈只得依赖进口。资料显示，1950～1956年，我国共进口汽车67523辆，其中货车占75％以上。
从1953开始，第一个五年计划两大任务之一便是集中力量进行工业化建设，而中国第一汽车制造厂的建成投产即是“一五”时期重要的工业建设成果。1956年7月13日，我国第一批解放牌汽车在长春第一汽车厂试制成功。据悉，当时装配工人给下线的汽车加完水和油以后，司机立刻跳进驾驶室。接着，在一阵阵“滴滴”的喇叭声中，又高又大的深绿色载重汽车开出了总装配线。
在中国汽车社会发展历程中，轿车的起步可以从红旗轿车的诞生说起。
据记载，1958年8月，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后，以手工制成了一辆高级轿车。据老一辈的一汽人回忆：“奋战33个昼夜，从一张白纸开始设计图纸，以油泥模型来取样板，手工制造车身钣金覆盖件，百里挑一地试制零部件，凝聚着所有中国人感情的第一辆红旗高级轿车样车终于完成，以CA72作为车型代号。”
1959年10月1日当天，崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，全球瞩目，人民欢腾，国内外争相报道了红旗轿车的消息。从此，全国人民都知道了红旗。
从60年代开始，红旗轿车被规定为副部长以上的首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾一度被视为中国政府给予外国来访宾客的最高礼遇，被誉为“国车”。
红旗轿车为国家赢得了巨大荣誉，也极大地激发了中国人民的民族自豪感。但一个现实是，身处计划经济时代的中国并没有建立自己的汽车市场，对普通百姓而言，坐上小汽车、开上小汽车仍是不敢想象的事情。
在计划经济阶段，中央和各级地方政府严格控制着汽车生产与分配，汽车企业一直没有产品自销权。汽车分配一般先由国家计委编制计划分配表，经国务院批准后下达给主管汽车生产的原一机部，原一机部组织供需双方参与订货会，按分配指标签订供货合同，汽车企业负责生产和供货。
1976年以后，汽车改为中央和地方两级管理，属于中央安排的生产计划，由中央供给原材料，产品由中央调拨分配；属于地方安排的生产计划，由地方组织供销。到改革开放前的1978年，我国汽车年销量还只有14.9万辆，几乎全部为公务车和商用车。
1978年后，伴随着改革开放的春风，我国乘用车大规模生产开始起步。中外合资，引进技术，成为我国汽车产业具有划时代意义的重要事件。合资车企的涌现，使我国乘用车实现了“从无到有”的关键性质转变，为乘用车发展创造了新契机，注入了新鲜血液。
1983年，国务院作出决定，汽车生产企业具备一定比例的汽车产品自销权。这意味着汽车企业在完成国家供货合同后，可自行安排生产一些满足市场需求的产品。从1984年开始，多年来私人不能购车的限制被打破，国家承认个体经济和私人购车的合理性，允许私营企业和个人参与运输业，私人汽车保有量开始增加。
这个阶段，以“老三样”桑塔纳、捷达、富康为代表的合资品牌乘用车，出现在普通百姓的视野里。但对于当时的绝大部分中国消费者来说，他们依旧没想过能拥有这么一辆车，其高昂的售价，让普通消费者望尘莫及。据悉，当时一辆桑塔纳的售价大约为20万元。不仅如此，即使能拿出这笔钱，私人购买还必须得到工商局的指标和相关介绍信，还要办理繁琐的购车手续，才能获得购买资格。因此，在很长一段时间内，桑塔纳等轿车一直是身份和地位的象征，也是很多机关和事业单位公务用车的首选。
1989年是我国汽车社会发展的又一关键节点。这一年，我国的汽车工业从计划经济体制向市场经济体制转变。此后的十年，是我国乘用车飞速发展的十年，乘用车企业具备了一定的自主开发能力，奠定了基本的生产格局和产业基础。通过引进技术、合资经营，乘用车产品的技术水平有了较大提高。
此外，1994年公布的《汽车工业产业政策》，通过产业政策对汽车工业进行宏观管理，确认了私人购买汽车的可行性，并明确到2000年，我国汽车总产量要满足国内市场90％以上的需求，轿车产量要达到汽车总产量的一半以上，并基本满足进入家庭的需求。从上世纪90年代中期以后，随着合资企业的发展，汽车产量迅速提升，汽车市场开始发展壮大。
汽车流通领域的变化促进了汽车市场的发展，从1998年开始，一些国外汽车品牌开始在国内引进品牌专卖方式，许多原来的汽车销售代理商由车企进行整顿，重新命名或授权为“特许经销商”、“品牌专卖店”。原来由国家批准的所谓代理制企业的批发权逐渐消失，与此同时，各地大型汽车交易市场快速发展。
2000年10月，《中共中央关于制订国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》首次提出“鼓励轿车进入家庭”。2001年3月，“十五”计划把轿车进家庭列入国家发展规划，拉开了汽车由“奢侈品”向家庭代步工具转变的帷幕，我国汽车市场开始快速发展。鼓励措施让普通家庭购买轿车成为可能，企业也纷纷响应，推出满足普通私人消费者需求的车型。从此，私人消费开始逐步成为我国汽车消费的主流，轿车开始走进千家万户，成为普通家庭的代步工具，极大提高了人们的生活水平。
2002年是一个特殊的年份，这一年中国汽车产销量均首次突破300万辆，轿车产销量均突破100万辆，家庭轿车拥有率大幅攀升。2002年被称为中国私家车普及的元年，汽车市场出现繁荣景象。
连年高速增长的汽车市场在2009年又迎来一个标志性年份。这一年，中国汽车产销量超过1300万辆，首次超过美国成为全球第一新车消费市场。更让人想不到的是，自此之后，中国汽车新车销量连续9年居全球第一，2017年更是创造了产销量近3000万辆的历史新高。
从那以后，百姓的汽车消费也不再局限于轿车，SUV开始逐步占据一席之地。SUV在过去十年中的爆发性增长，一度蚕食了轿车车型三成以上的市场份额，成为乘用车中快速崛起的车型类别。近年来，在乘用车销量中所占的比重逐年提高。统计数据显示，从2009～2017年均复合增长率对比来看，SUV年均复合增长率为40.93％，远高于整体市场的9.83％。
2010年，为了遏制机动车带来的日益严重的交通拥堵，北京市于当年12月23日开始实行摇号购车，实施小客车数量调控措施。此后因机动车保有量导致的城市拥堵开始普遍出现，上海、深圳等数座城市开始跟进推出限购措施。
在大气污染问题上，汽车同样难辞其咎。机动车污染已成为我国空气污染的重要来源之一，是造成雾霾、光化学烟雾污染的重要原因之一。一系列不断升级的尾气排放标准的陆续实施，给汽车环保提出了越来越高的要求。甚至在一段时间内，汽车成了千夫所指的对象，而其为社会经济发展所做出的贡献被忽视。
既要坚定不移地发展，还要与社会协同共赢。痛定思痛之下，从汽车产业乃至整个中国社会开始思考，究竟汽车该怎样与社会和谐发展。
今后的汽车应该更绿色环保。自2008年以来，在国家一系列政策的助推下，越来越多的新能源汽车开始出现在中国的大街小巷。随着技术和产品的快速进步以及充电配套设施的不断完善，中国消费者也越来越接受这一新生事物。
今后的汽车使用率应该更高。近些年来，租赁汽车、网约车和共享车市场开始蓬勃发展，中国消费者开始转变思想观念，享受汽车生活并不一定需要拥有一辆车的所有权，只需要拥有一辆车的使用权也能满足需求。
今后的汽车应该更聪明智慧。中外汽车企业纷纷开始研发基于中国特色道路环境的自动驾驶。未来，基于自动驾驶技术的汽车分时租赁值得中国消费者期待，一旦形成成熟的商业化模式，意味着汽车使用将更加节能、环保、安全、舒适。
站在新中国70年发展的新起点，中国未来的汽车社会蓝图可期。
（来源：中国汽车报）
