1. 满足国六排放标准的柴油机尾气后处理系统：2019年5月，凯龙高科自主研发的满足国六b标准的柴油机尾气后处理系统，配套全资子公司蓝烽科技自主研发生产的国六标准的载体和催化剂，通过排放检验机构检验合格，完成了环保达标信息公开，成为我国首台套搭配国产载体和催化剂的满足国六b标准的柴油机尾气后处理系统。该系统主要包括电控系统、尿素溶液喷射系统、氧化催化器（DOC）、颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原（SCR）催化器、氨逃逸催化器（ASC）等

2. DPF再生设备： DPF的再生有被动再生和主动再生两种方式。被动再生一般是在催化剂的作用下，且温度在250℃~400℃时，碳颗粒和NOz发生反应，以消除颗粒物。DPF主动再生一般是通过发动机提高排气温度，使炭颗粒直接达到与氧发生反应的温度(550℃以上)。尽管采取了非常缜密的技术措施，因为发动机排放的复杂性，DPF在工作过程中还是比较容易被堵塞。 DPF一旦严重堵塞，难以进行在线主动再生时，必须从车辆上拆下来进行离线再生处理。 凯龙DPF再生设备有2种不同工作方式，包括燃油加热型和电加热型，主要针对装有DPF载体的车辆堵塞问题进行线下再生服务。

3. 国六气体机后处理器：气体发动机尾气主要为CH4，CO和NOx，国六阶段的气体发动机采用了与汽油机类似的理论空燃比燃烧，但由于燃料的特殊性，凯龙尾气净化的TWC开发了专用的催化材料及针对性的涂层技术。

4. 非道路移动机械用柴油机尾气后处理系统：凯龙非道路移动机械用柴油机尾气后处理，针对较大功率发动机一般采用D O C + D P F + S C R 技术路线，小型功率发动机一般采用DOC+DPF 路线。

5. 船用选择性催化还原（SCR）系统：2016年1月1日实施的TierⅢ阶段法规，要求在排放控制区（ECA）内航行的船舶所产生的废气排放都必须符合这一 新标准。我国生态环境部于2016年8月30日发布《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》，规定于 2019 年 7 月 1 日实施第一阶段标准，于 2022 年 7 月 1 日实施第二阶段标准。为了满足国际海事组织（IMO）TierⅢ法规及《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》第二阶段排放标准，船舶必须加装 SCR 系统。凯龙高科船用SCR系统已通过中国船级社（CCS）型式认可，产品系列涵盖（500-8000）kw。

6. 固定源废气后处理装置：固定源污染源主要涉及基础有机化工原料、聚烯烃、石油炼制等石油化工行业，以及喷涂、印刷等行业。该类污染源排放挥发性有机物 V OCs，此类排放污染物多采用催化燃烧法。