摘要：随着节能减排法规日益严格，发动机缸内爆发压力越来越高，进而对发动机缸盖设计提出更高的要求。研究 表明，利用沸腾换热可以极大提高缸盖高温区的换热效率。由于沸腾换热存在相变，气泡行为是影响沸腾换热的关 键因素。本文搭建大通道沸腾换热试验台，用高速相机拍摄气泡从生产至消亡整个过程，并就单一热流密度下气泡 行为进行分析。结果表明，相同工况下，气泡行为是规律性与随机性的统一 。试验参数主要影响其规律性，而瞬时 变化流场与温度场是造成其随机性的关键因素。

摘要：本文以某轿车为研究对象，介绍了发动机热管理试验的相关测试技术，通过水流试验和台架热平衡试验数据 确定并优化计算模型的边界条件，利用热管理系统模拟仿真软件 Flowmaster 构建冷却系统一维模型，获得发动机 流量分配和传热计算结果，流量分配计算结果与试验流量误差在4% 以内，确认了模型的计算精度，并与整车热平 衡试验结果对比，误差在 5% 以内，对整车热管理开发具有较高的指导意义。

摘要：在目前醇类燃料非常规排放较高，且国内对其组成及检测技术的研究较少的背景下，文章系统的介绍了非甲 烷有机气体（non-methane organic gases，NMOG）的定义、组成成分和危害，列出了世界主要排放法规中对NMOG 排放要求和发展。在此基础上进一步介绍了国内外对于NMOG 中不同成分的常规检测方法和一些简洁、新颖的方 法，为国内对于 NMOG 检测技术的研究提出一些参考和借鉴。

摘要：以 BNi-5 钎料作为对比，对镍基钎料 Ni-152 在 EGR 冷却器钎焊中的应用可行性开展了基础性研究工作。试 验结果表明：镍基钎料 Ni-152 能够适应宽间隙管板接头的钎焊；无论钎缝间隙大小变化，316L/ Ni-152/ 316L 钎缝中 均未有裂纹出现；钎缝间隙变化对316L/Ni-152/316L 钎焊接头的抗剪强度影响不大；当钎缝间隙大于0.1mm 时， 316L/Ni-152/316L 钎焊接头的抗剪强度高于 316L/BNi-5/316L 钎焊接头。

摘要：通过试验方法研究了喷油策略对某2.0L 涡轮增压缸内直喷汽油机低速大负荷工况（1400rpm、全负荷工况） 下性能的影响。低速大负荷工况下， 采用进气冲程均质单次喷射策略，SOI1 的推迟可以抑制爆震倾向，但 SOI1 过 早或过晚均不利于发动机的动力性和经济性。采用分层当量比两次喷油策略时，相较于进气冲程均质单次喷射策 略，合适的喷油比例可以抑制爆震倾向，第二次喷油比例过大（大于 80%）反而会增大爆震倾向，GDI 发动机的热效 率和油耗率会随着第二次喷油比例的增大而变差，扭矩先减小后增大。随着 EOI2 的推迟，GDI 发动机的爆震趋势 先减弱后增强，EOI2 过早和过迟，GDI 发动机的经济性和动力性均较差。

摘要：本文通过配气机构功能试验对两种不同刚度的气门弹簧进行研究，从气门飞脱、反跳、弹簧安全系数、共振等 方面进行比较，分析弹簧刚度给配气机构带来的影响，为配气机构的设计以及计算提供支持。

摘要：本文建立了高压泵内部液力过程仿真模型，并利用试验数据对模型进行标定，模拟分析了GDI 高压泵内部液 力特性，分析了多个关键参数对高压泵工作过程和供油量的影响，模拟结果表明：高转速时进、出油阀都会出现不同 程度的回流，导致有效供油区间缩短，供油效率降低。优化进、出油阀关闭过程，加快进、出油阀关闭速度，缩短关闭 耗时，是提升高压泵供油能力的重要手段。在保持高压泵结构参数不变的情况下，减小进、出油阀的回流从而提升 供油效率：减小进油阀（控制阀板）升程、调大控制阀板弹簧预紧力；减小出油阀升程、调大出油阀弹簧预紧力。柱 塞腔死区容积应尽可能小，以缩短柱塞预行程、扩大供油区间，提高供油效率；还可以通过优化凸轮型线等措施，改 善高压泵供油性能。

摘要：多次喷射技术在高压共轨柴油系统中已获得了广泛关注并逐渐得到应用，以进一步改善柴油机的燃油经济性 和排放特性。本文在高压共轨燃油系统试验台上对某型喷油器包括预喷射和主喷射的两次喷射过程进行了试验， 着重研究了不同间隔时间、预喷脉宽、主喷脉宽和轨压等对喷油速率、喷油量及特征间隔时间等喷油特性的影响。 结果表明：预喷射引起的压力波动会导致主喷油量产生波动，随着间隔时间的增大，主喷油量呈现周期性波动并逐 渐衰减；主喷油量的波动主要受预喷脉宽和喷射压力的影响；在两次喷射过程中存在着四个特征间隔时间，不同特 征间隔时间的影响因素不同，重点需关注最小喷油速率间隔时间。

摘要：本文针对高速电磁阀绝缘电阻试验方法，开展了试验安全性的分析。研究了高速电磁阀绝缘失效机理，绝缘 电阻测量的影响因素。通过高速电磁阀加速试验，分析了绝缘电阻试验方案对高速电磁阀寿命产生的影响。结果 表明试验方案对高速电磁阀寿命无显著影响。

摘要：利用宽域氧传感器（UEGO）测量多缸发动机各缸排气废气的氧浓度，计算分析出各缸空燃比，为发动机控制 系统闭环控制提供反馈信号。以6SL 天然气发动机为研究对象，利用CFD 仿真确定排气歧管上引流测量的位置， 尽可能地避免各缸排气的串扰。测量系统由上位机、控制板、测量辅助装置、空燃比分析仪等构成，实现了N 循环 测量和按时间间隔测量两种测量方式。在发动机台架上进行了灭缸和倒拖试验，验证了测量系统的可行性。