某型国六柴油发动机在投放市场后，经常发生碳氢喷嘴堵塞的故障，导致车辆后处理DPF无法主动再生，需要进服务站维修，用户抱怨极大。本文从碳氢喷射系统结构及原理出发，结合故障现象及返回件的拆解分析，锁定了故障原因，制定了解决方案。

以串联式混合动力系统为研究对象，以数学公式和物理规律为基础，基于Simulink建立模块化动力系统模型，模型包括动力单元、储能单元和多元能量转换单元。建立控制器网络，实现动力系统各模块之间的协同控制，提高仿真模型复杂度与精度。在规定行驶循环测试工况下，探究不同动力系统参数多整车动力系统模块性能的影响规律。仿真结果表明，建立的模块化动力系统符合物理规律和实车动力系统特性。

为提高柴油机热效率，对柴油机燃烧系统进行优化，分别从燃烧室型线优化和油嘴参数优化两个方面改善柴油机热效率。基于数值模拟指导燃烧室与喷油器优化匹配，设计了5种深度，2种类型，3种压缩比燃烧室型线，配合不同正时、喷射夹角进行DOE仿真，并推荐较优方案进行试制加工和试验验证。计算结果表明：在爆压设计边界250bar内，高压缩比对IMEP改善较为明显；喷油器的喷射夹角设计为150°比原机147°时IMEP有改善；冷EGR燃烧系统方案设计中，双卷流类型燃烧室综合表现较好。对3种推荐型线方案进行试验验证，结果表明：计算预测的燃烧室形状、油嘴夹角的影响与试验趋势基本吻合。

在面向国六排放法规的重型柴油机上，在满足NOx排放一致的前提下，对不同空气系统构型进行仿真和试验研究，同时进行了高效WGT匹配的探索研究。结果表明：在NOx排放满足国六要求的基础上，采用高效WGT，单通道EGR阀，单通道EGR冷却器，不带单向阀，配合低排放燃烧系统，发动机的经济性、成本、可靠性达成了最佳的配置组合。

阐述了自稳定一体化增程器集成可靠性验证方案。解析了增程器集成结构，分析了需要可靠性考核的关键零部件和考核要点。在结构解析和性能参数梳理的基础上，结合了国际标准和国家标准，设置了可靠性试验项目，量化了可靠性测试工况。通过仿真分析，确定了可靠性试验工况下关键零部件的可靠性指标达标情况。搭建了试验台架，完成了可靠性台架验证。结果表明：综合耐久，启停耐久，振动耐久，高低温循环耐久设置满足了对集成方案的结构强度、拧紧力矩、润滑、密封等可靠性指标考核的要求。仿真与试验验证结论一致。试验后，完成了样机性能复测和拆解分析，自稳定一体化增程器总成集成可靠性验证通过，劣化率达标，为类似产品的可靠性验证设计提供了思路和方法。

为提升某船用大功率单缸柴油机排气系统的可靠性，本文针对试验过程中反复出现的排气管异常开裂故障，从气流冲击角度开展分析。基于流-固、热-固耦合方法对管路内部高温废气的气流分布和结构的受力情况进行有限元仿真，结果表明：排气管内部存在较大的气流冲击载荷，且冲击力的作用位置随管路结构的弯曲转折和变径呈多点分布。根据分析结果对排气管的结构方案进行优化设计，优化方案的冲击位置数量大幅减少且冲击力具有可控性。最终在试验验证下实现了故障的闭环，为船用单缸柴油机排气系统的现有难题提供解决方案，并为柴油机排气管路的结构设计提供依据和指导。

椭圆转子发动机采用高效混合循环，具有高定容度、高功重比特点，且易于采用高压缩比，为智能动力装置选型提供了新的思路。提高压缩比与等容度是提升热效率最直接的手段，但提升程度受到爆震的限制。因此，突破爆震与高压缩比矛盾，是提高椭圆转子发动机热效率的重要技术途径。为此，基于汽油进气道预混椭圆转子发动机模型，采用数值模拟研究了压缩比结合空气辅助直喷对椭圆转子发动机局部自燃与爆震特性的影响。结果表明，当压缩比从9.26提高到11时，热效率提升了18.27%；但是，发动机出现了明显的爆震倾向，爆震强度达到0.46bar；爆震出现在狭长燃烧室前端和后端，燃烧室前端发生爆震的时刻早于后端，爆震的趋势与强度均大于后端。采用空气辅助喷油器缸内直喷技术能有效抑制高压缩比产生的爆震，其热效率相比于原型提升14.28%，为提升椭圆转子发动机性能提供了技术途径。

Vehicle industry is trending to electrification, while electricity is produced through more green resources of such as wind and solar. It is clear that light-duty vehicles have gained more trending advantages with battery-based electrification but the medium- and heavy-duty (MHD) commercial vehicles have self-manifested with significant road-block challenges for electrification. This paper uses the public data regarding the Class 8 e-tractors to make a relatively deep dive into those problems from the analytic perspectives. This parametric analysis will go to check the capacity and cost of electric infrastructure, applicable batteries, and operations of battery-based semi e-tractors. Finally, observations will be briefed according to the elaborated analytic cases studied in this paper.

随着NOx排放要求日趋严格以及我国“3060”双碳战略目标制定，绿色低碳发展逐渐成为船舶发动机发展的方向，天然气作为一种低碳燃料逐步成为现阶段航运业减排的重要手段之一。七一一研究所自主开发了8缸CS23G纯天然气船用发动机，该发动机采用了稀薄燃烧、空燃比控制等技术，精确控制各转速和负荷下的空燃比，实现了发动机的高效燃烧和超低排放。CS23G发动机通过预燃室点燃气缸内天然气，大幅提高了点火能量，可以实现仅依靠一种燃料满足船用主机起停和各种工况的使用要求。CS23G发动机结构设计上与传统柴油机一致，配备高、低温水双冷却循环系统，并采用了本质安全型设计，在气体监测、通风等方面降低了对船舶机舱的要求，降低了船舶机舱的制造成本。

以某船用柴油机直动式调压阀为研究对象，对滑油系统压力匹配进行了研究，形成了滑油压力匹配设计方法。该方法基于流体力学理论分析，突破了三维CFD瞬态动网格仿真分析的难点，并经过整机试验验证，总结提炼调压阀弹簧刚度与系统压力、阀门开度的函数关系，进一步确定调压阀弹簧主特征参数，完成调压阀匹配设计。基于该设计方法，可充分考虑调压阀泄流对压力分布的影响，提高调压阀匹配计算精度，降低设计风险，为船用柴油机滑油系统压力匹配提供支撑。