摘要：为了更有效地控制机动车的实际道路行驶排放，轻型车国六法规规定了实际行驶排放RDE（Real Driving Emissions）的实验要求并提出使用CO2 移动平均窗口法进行计算。CO2 移动平均窗口法计算中规定剔除车辆冷启 动数据，车辆的冷启动排放可能较为恶劣。为了评估剔除冷启动数据对于RDE 试验结果的影响，本文选择典型车 辆进行了RDE 试验并进行了计算。结果表明：剔除冷启动数据对于车辆的气态污染物排放计算影响很小，对于直 喷汽油机和柴油机的颗粒物数量（PN）排放计算影响较大。剔除冷启动排放数据会导致直喷汽油机的颗粒物排放 被低估 10% 左右，柴油机的颗粒物排放被低估 50% 左右。为了更有效的控制 PN 排放，建议在 RDE 法规的修订过 程中将冷启动数据纳入排放量的计算中。

摘要：对于大缸径稀薄燃烧天然气发动机，如何组织高效、稳定的稀薄燃烧是燃烧系统开发的关键内容。本文基于 某预燃室式大缸径稀薄燃烧天然气发动机，运用三维CFD 软件，模拟进气、压缩及燃烧过程，分析了缸内流动及混 合气分布均匀性、预燃室及主燃室内流场及燃烧状态等稀薄燃烧组织的重要影响参数。发现在火焰进入缸内的时 刻，主燃室内燃气混合气存在一定的不均匀性，这是影响主燃室内火焰传播均匀性及爆震趋势的关键因素；受来自 主燃室气流的影响，预燃室空间不能完全利用，可能带来点火能量不足的风险。本文所分析内容为实际发动机的稀 薄燃烧系统设计开发奠定基础。

摘要：针对连接组合结构在拉压载荷下呈现的非线性特性分析问题，提出了弯曲梁- 双轴向弹簧等效计算模型。依 据该等效模型对某高强化柴油机关键结构构建简化模型，分析其在轴向冲击下的动力学特性。结果表明：采用铝合 金垫片时，该连接组合结构的非线性特性主要表现为其轴向刚度在载荷方向改变时出现明显变化；采用石墨垫片 时，结构轴向刚度在拉压阶段的非线性特性不同。轴向冲击下，简化模型仅表现轴向振动。

摘要：为了准确地预测发电用柴油机负荷变化过程中各参数的变化规律，减少其开发成本和时间，并提高子模型通 用性、软件平台的开放程度和仿真速度，以 D4114 型发电用柴油机为例，采用面向对象的建模思想和基于多领域统 一物理建模规范Modelica 语言的软件平台MWorks，建立了基于容积法的发电用柴油机仿真模型。模拟了负荷特 性下柴油机的动、稳态过程，改进了子模型中用于Modelica 可视化的部分，并将仿真结果与GT-POWER 模型仿真 和台架实验的结果进行比较。最终表明，所建模型能够较好地预测发电用柴油机的动、稳态性能，且仿真速度也得 到改善。

摘要：本文主要对某型大功率四冲程高速柴油机单位曲轴的强度及变形进行校核分析。首先，利用三维绘图软件 Creo3.0 建立该型柴油机单位曲轴模型；其次，将该曲轴模型简化后导入到 ANSYS 软件中，对模型设置力边界条 件、接触面设置、位移边界条件等进行设置后，运行计算仿真，分析其计算结果；最后，将曲轴、连杆、活塞销等装配成 单位曲轴核心单元模型，将模型导入 ANSYS 软件中，对模型进行接触及其他边界条件设置，运行计算仿真，对曲轴 及关重部件的主要疲劳位置进行分析和校核。

摘要：本文主要针对某型低速单缸机的运行性能参数对配气机构动力学性能的影响进行相关分析研究。首先，结合 工程图纸建立配气机构单缸机多体动力学模型；其次，将配气机构各零部件的当量质量及刚度等参数等输入到AVL Excite TD 软件中，运行软件进行仿真；最后，通过设置不同曲轴转速、气阀间隙、凸轮型线等参数进行对比分析，总 结各性能参数对配气机构性能影响的规律。

摘要：随着活塞的运动，其关键面域的换热情况，是冷却腔三维瞬态计算非常重要的一步，也是活塞动态热应力计算 的前提。本文采用 VOF 两相流模型与SST k-ω 湍流模型，通过分别模拟冷却腔三种不同入口速度条件定量计算获 取冷却腔重要冷却面平均对流换热系数随曲轴转角的变化。通过以上计算，分析某低速柴油机活塞的冷却特点，获 得活塞冷却腔瞬态对流换热系数。

摘要：本文主要针对某型低速单缸柴油机配气阀系的动力学性能进行研究。首先，结合单缸机工程图纸利用三维绘 图软件UG 建立单缸机配气机构实体模型，并获取配气机构零件的质量、转动惯量等数据。其次，将部分零件导入 到 workbench 软件中通过静力学计算得到各零件的变形云图，然后利用应力应变公式计算出各零件的刚度；最后， 根据多自由度计算理论，建立进、排气系统单缸机动力学模型，将计算得到的配气机构零件的当量质量、刚度等参数 输入到 AVL Excite TD 软件中，并对其中的气阀升程、速度、加速度和气阀弹簧动力特性等进行分析。

摘要：基于大涡模拟湍流模型在高喷射压力条件下对比研究了圆形喷孔与椭圆喷孔的射流换轴特性。研究发现椭 圆喷孔射流的中心速度及液相体积分数比圆形喷孔的要小；椭圆喷孔射流速度半值宽在下游位置 1.2mm 处出现了 交互点，而圆形喷孔未出现。椭圆射流过程中会出现长短轴互换的现象；在相同的喷射压力条件下，椭圆喷孔空气 卷吸率较圆孔提高了 29%；椭圆喷孔射流前端破碎较圆孔剧烈，椭圆喷孔在改善燃油雾化质量提高油气混合方面的 优势明显。

摘要：船用二冲程柴油机换气过程特性不同于四冲程柴油机，四冲程柴油机换气过程完全混合模型无法精确模拟二 冲程柴油机换气过程。本文采用“混合 - 分层”模型，将扫气阶段气缸分成纯燃气区与混合区，利用实测的缸压曲 线，以热力学基本公式组成的微分方程组为基础，结合二冲程柴油机换气特性，在MATLAB/SIMULINK 平台上建 立了二冲程柴油机换气模型，并研究了换气过程温度变化趋势、扫气阶段混合气中空气质量分数变化情况以及该机 型扫气效率，研究结果表明，自由排气阶段与扫气阶段缸内工质温度降低明显大于额外排气阶段，并且得到扫气阶 段混合气空气质量分数由0.0229 达到0.9195、扫气效率为82%，对二冲程柴油机换气过程仿真建模优化提供了 方向。