生产中发现发动机装配完成后进行冷测试时发现气缸进气压力、排气压力以及运转扭矩测试值不合格，返 修对发动机拆检后发现气门与气门座圈之间夹有异物，异物属性为金属光泽，直径大多分布在500~800μm之间!，这种异物将气门与气门之间高精度的密封属性破坏从而导致冷测试时多项检测参数不合格。通过问题发动机的异物样品收集、化验以及过程分析，逐步对问题展开深层次分析，结合实际现场对比后，确认问题根本原因，后续通过质量与供应商的沟通从根本上解决问题，提升发动机产品质量。

本文以某型低速柴油机曲轴为研究对象，根据有限元建模相关要求，运用有限元模型前处理软件对其进行 网格划分，并提出了通过应力梯度的标准对曲拐过渡圆角处的网格质量进行评判，然后采用单位应力法计算了曲拐过渡圆角处的弯曲应力集中系数和扭转应力集中系数，为曲轴的设计校核提供了参考依据。

封条式铝合金油冷器油室的泄漏问题在生产制造中出现频率非常高，重影响了产品质量，因此本文封条式铝油冷器油室泄漏原因进行了深入分析。通过密封性试验在线监测技术确定了具体泄漏部位，并通过失效点的截面进行金相分析和能谱分析，确定了油室泄漏失效的根本原因是热影响区液化裂纹。针对液化裂纹的产生原因从材料、结构和工艺方面进行了全面分析，并从焊接工艺方面进行了优化，有效地解决了油室热影响区液化裂纹，产品焊接合格率从改善前的50%以下提升至95%以上，产生了较大的经济效益和品牌效益。

针对箱体式铝油冷器开展了局部无钎剂，即外部涂覆钎剂、内部无钎剂钎焊试验研究。在完全无钎剂钎焊铝合金的基础上降低了钎料层中的Mg含量至0.1%，以利于油冷器芯片翻边处的涂覆钎剂钎焊，同时又能保证油冷器内部的无钎剂钎焊，进行了含Cs钎剂和常规钎剂涂覆后的钎焊对比试验，发现涂覆含Cs钎剂钎焊后，钎缝圆角饱满，组织致密，而涂覆常规钎剂钎焊后，钎缝圆角细小，并且钎缝中存在长缝隙缺陷。油冷器内部的芯片凸台钎缝，芯片翅片钎缝即使没有钎剂，也能实现可靠钎焊。因此!油冷器外侧涂覆含Cs钎剂，内部无钎剂钎焊既能保证内部清洁度，又能降低工艺要求，是一种非常有前景的新型钎焊技术。

铁基粉末冶金材料在汽车制造行业中普遍应用。本文使用铁基粉末冶金材料试制冷却器中常见的法兰零 件，使用铜基和镍基两种钎料对其进行真空钎焊，通过焊后钎焊接头的质量、微观组织分析和抗拉试验研究铁基粉末冶金材料真空钎焊的可行性。试验结果表明：采用铜钎料钎焊铁基粉末冶金零件无法形成有效接头，镍基钎料可形成有效接头，且钎缝抗拉强度符合应用需求!可以考虑用于生产实践。

在小缸径发动机设计时，都在追求更高的比重量，即更小的质量体积，发出更大的功率。所以，零件设计的刚度比大缸径发动机要小很多，对螺栓夹紧力的稳定性有更高的要求。螺栓塑性区扭矩转角拧紧法，可以使得螺栓拧紧后能够达到更加稳定的夹紧力，保证机体、连杆等需要合装加工零件的合装精度，提高零部件装配的稳定性和可靠性，在保证夹紧力的前提下可以尽量减小螺栓规格，减小发动机质量、体积，追求更高的发动机比重量。同时，如何确定塑性区扭矩转角法的拧紧数据，是此方法准确应用的关键。

柴油机用传统机油金属颗粒检测传感器基板上与电源正极相接的裸露覆铜导线极容易与传感器金属壳体 相碰导致电源接地短路。安装稍有不慎或机组运行时振动稍大，就会立刻造成电源接地短路烧损设备，不给检查人员任何主动发现和修正的机会。本文提出的新设计思路有效地解决了这一弊端，积极地消除了传统设计中电气安全间距的问题，实践证明是更为优化的设计方案。

随着排放法规的升级，对后处理系统要求也越来越严格，本文通过对国Ⅵ后处理系统进行稳态台架试验，探究了在不同排气温度工况下，国ⅥSCR催化剂对NOx转化效率。试验以SCR入口温度为基准，选取5个有代表性的工况点，进行稳态试验。试验结果表明：在SCR入口温度为200℃时， SCR前后NOx转化效率为97%，随着温度升高，转化效率逐渐提高，在SCR入口温度为250℃时NOx转化效率为99.5%，之后继续升高排气温度，SCR前后NOx转化效率变化不大。

本文设计了一种共轨喷油器控制阀流量系数的测试方法及装置，包括改进的控制阀、待测喷油器、高压共轨燃油喷射系统和流量测量系统。将改进的控制阀替换待测喷油器中的控制阀，通过测量待测喷油器控制阀处的流量，利用伯努利方程计算控制阀流量系数。测试结果表明，喷油压力增大，控制阀流量系数降低；控制阀衔铁升程增大，控制阀流量系数降低。该测试方法及装置实现了控制阀流量系数的测试，解决了共轨喷油器设计中控制阀流量系数使用经验值的缺陷，服务于共轨喷油器的正向设计。

利用定容喷雾试验装置及可视化单缸光学发动机，试验研究了中置喷油器喷雾及燃烧特性，结合模拟仿真 软件分析了燃油湿壁的主要影响因素，明确了缸内湿壁与喷雾特性的关系，并针对湿壁问题提出优化设计方案。 研究结果表明，采用多次喷射可有效减小单次喷射的油束的贯穿距，从而减小湿壁的可能性。根据工况匹配合适 的喷油正时可有效减小油束对活塞顶的冲击倾向。通过改善喷雾锥角和喷雾落点等参数，可降低油束冲击活塞顶 和缸壁的概率，并有效减少缸壁油膜的累积量。