低速柴油机的动态特性具有低转速、高扭矩和排放污染大的特点。本文采用“船-机-桨”的推进系统模型，模拟加减速过渡工况，预测低速柴油机的转速、扭矩、喷油量和排放参数的动态变化，以优化控制和降低排放。研究结果表明，整个系统仿真时间快，仿真结果误差小。推进系统的性能预测仿真可为主机的控制研究提供重要手段， 对于综合评价低速机性能和控制管理方面的指导具有意义和工程应用价值。

本文主要对某型柴油机的连杆进行结构强度方面的性能分析，计算得出该连杆的静态强度和模态特性，并 对其疲劳强度进行校核。首先，使用Pro/E软件建立连杆的整体三维模型；其次，将得到的三维模型导入 ANSYS软件中，利用网格划分工具得到有限元模型，其过程包括模型简化、单元选择、网格划分等。对生成的有限元模型设置边界条件后进行计算，得到计算结果；最后，根据得到的计算结果对连杆进行静态强度分析和动态分析。校核连杆的疲劳强度，对连杆大小端的主要应力集中点进行分析和校核，并且分析研究了连杆的模态振型。

本文对目前双燃料船用柴油机的供气系统的现状进行了比较全面的论述，具体介绍了高压供气系统和低压 供气系统的原理和结构，论述了再气化和再液化两大模块的原理以及最新的研究现状和发展趋势。

本文论述了柴油机在船动力中的重要地位，从现代舰船对动力系统提出的技术要求出发，论述了国外 舰船动力系统发展趋势，分析了国外舰舰船用柴油机技术水平及发展趋势；通过分析我国舰船用柴油机的发展问题，提出了应抛弃引进机型进行国产化研制的发展途径；最后，分析了国外舰船用柴油机发展给我们带来的启示， 提出了加大科研资金投入、完全立足国内自主研制的发展途径。

本文介绍了某型柴油机在实船应用中存在怠速运行时滑油压力低的问题。文中从改进滑油系统设计以及 优化柴油机实船工作界面两个方面进行分析，介绍了该机滑油系统原理图和自清滤器的工作原理，通过分析并试验验证柴油机运行时自清滤器反冲油量不同对系统滑油压力的影响，阐明了滑油系统设计中怠速运转工况的设计要点。同时，结合实船操作调整了合排转速及报警压力值设定，解决了柴油机怠速时滑油压力频繁报警的故障。

本文结合船用低速柴油机的技术特点，设计了低压SCR系统方案。同时为了检测该系统关键部件（包括温度补偿单元、尿素喷射系统及其控制单元等）的实际应用性能，并验证其NOx减排性能是否满足TierⅢ标准，对该系统开展了配机试验研究。实验的主要内容包括冷启动试验、尿素喷射稳态配机试验、尿素喷射动态响应配机试验、模拟海况试验以及SCR系统排放性能验证试验。试验结果表明，所设计的低压SCR系统的各项功能均满足设计的要求，且能有效降低船舶NOx的排放量，并满足TierⅢ排放指标，该低压SCR系统方案在远洋船舶具有良好的应用前景。

为探究微型自由活塞动力装置内实现稳定着火、燃料着火时刻的控制以及微动力装置内实现低温燃烧的方 法，通过数值模拟的手段对比分析了EGR率及EGR温度对微自由活塞动力装置内甲烷HCCI燃烧的影响。研究发现：EGR率的增加，可以延缓混合气的化学反应，使混合气着火时刻推后，并使得燃烧过程中的温度与压力下降，同时会使得装置做功能力的降低；EGR温度的提高，可以使得混合气压缩着火时刻提前，装置做功能力提高， 同时装置内实现压缩着火所需的启动能量降低。

本文利用GT-POWER仿真软件分析了柴油机的限制特性以及运行区域。首先，建立柴油机的整机模型， 分析该模型内部所采用的数学计算原理，并且利用实验数据与模型仿真结果进行对比，校核所建立模型的准确性。 其后，利用该模型分析柴油机的负荷特性，计算得到柴油机的爆压限制特性线、涡轮转速限制特性线以及排温限制特性线。最后，结合得到的各限制特性线分析柴油机的限制特性以及运行区域。

引入EGR技术后，船用低速二冲程柴油机能够满足TierⅢ排放法规的要求。为了恢复增压压力，会导致压气机运行点接近喘振线，因此需要引入进排气旁通以解决喘振问题。本文建立了带EGR与进排气旁通的瞬态仿真系统，模拟TierⅢ和TierⅡ模式的切换过程，分析得到了全负荷TierⅡ和TierⅢ模式的阀门切换及风机启停的控制策略。研究表明，合理选择切换顺序及延迟时间能够避免切换过程中的倒流现象，实现模式切换过程的平顺稳定。

为了分析活塞热负荷，利用CFD软件建立了组合式活塞振荡冷却模型，并使用VOF多相流模型对冷 却油腔的振荡换热过程进行了数值模拟，得到了活塞位于不同位置时油腔内机油填充率和壁面平均换热系 数，计算结果表明冷却腔内机油填充率在35％左右，其波动不仅与活塞运动状态有关，还与伸缩套管固定管内油压变化有关。采用流固耦合方法，将活塞顶面和冷却油腔近壁面边界条件作为活塞热分析边界条件，预测活塞温度场。