摘要：共轨轨道限压阀是共轨管系统重要组成部分，对轨压系统起到保护作用。共轨限压阀的开启压力、维持压力、 关闭压力的测试一般都在油泵试验台通过人工操作，效率低、误差大，影响了限压阀性能测试的准确性。通过 CANape 软件的二次开发自动测试功能，连接原有油泵试验台测试系统，就能实现对限压阀测试自动化，大大提高 了测试效率，缩短测试时间，提高了测试的准确性与一致性。

摘要：为了满足更高排放法规要求，提高轨压控制精度和燃油喷射精度，本文在分析电子限压阀的结构和特性基础 上，设计开发了适用于电子限压阀共轨系统的轨压控制策略。在发动机台架上试验验证效果良好，启动过程，轨压 达到稳定时间可控制在 1.5s 内；动态过程，在轨压无明显超调的情况下，轨压达到稳定时间可控制在 0.5s 以内。

摘要：目前车载数据记录设备读取数据时需要大量人力物力，阻碍了数据记录设备的推广和应用。针对上述问题， 本文开发了无线车载数据记录系统。该系统监听CAN 总线的数据帧，并将目标数据帧解析压缩后存储至FLASH 中。读取数据时通过移动通信网络，将终端设备中的数据上传至数据中心。经过实际测试表明，该系统能够对车辆 信息进行实时、准确地记录，并将其数据上传至数据中心，满足车载数据记录的要求。

摘要：柴油机喷油嘴各孔喷油一致性直接影响到柴油机的燃烧和排放，对影响各孔喷油一致性影响因素进行研究至 关重要。本文在对CFD 软件空穴模型进行了标定的基础上对影响喷油嘴各孔喷油一致性的因素进行了分析。研 究表明，为保证各喷孔喷油的一致性，必须严格控制针阀头部的加工精度，针阀第一锥锥偏和针阀偏心分别控制在 0.005mm 和0.01mm 以内；同时需优化油嘴结构，降低针阀在工作过程中的偏心运动。

摘要：采用流固直接耦合方法对某汽油机缸盖缸体温度场进行数值分析，将三维缸内燃烧计算所得的气体温度和换 热系数作为燃气侧边界条件输入，计算了1600rpm 和 3600rpm 两个转速下的温度场；同时在台架上对两个转速下 的温度场进行了测量，并将计算结果与试验结果对比分析。结果表明，计算值与试验值吻合较好，表明采用三维燃 烧边界的直接耦合法计算的温度场精度较高。

摘要：为实现后处理系统从入口至排出大气全过程的联合仿真，针对某国 VI 机型，通过 FAMEPOLY 多面体网格功 能，实现了后处理系统全尺寸范围内无交互面网格划分，同时保证了载体位置网格的方向性，为 DOC/DPF/SCR 实 时联合仿真奠定了基础。结果表明：通过此网格划分方式可以有效降低后处理系统网格数量，并提高网格质量，减 少计算时间，从而提高后处理喷雾、流动、化学反应等多场联合计算的效率。本文通过多场协同仿真的方法，分析了 流动、HC/ 尿素喷雾以及 SCR 内部化学反应的相互影响。

摘要：进油计量阀是高压共轨泵的关键部件之一，目前比例控制式进油计量阀在高压共轨泵上应用最为广泛，比例 控制式进油计量阀虽形式上结构简单，设计好不易，特别是其比例电磁阀分割磁路附近的结构设计最为困难，常规 的设计方法为试凑法，在经验的基础上试凑，由于涉及变量多，此方法费时费力且需耗费大量的试制资源，最终效果 并不一定理想。本文借助现代优化设计方法，联合结构设计软件、电磁计算软件、优化设计软件对某进油计量阀的 比例电磁阀进行优化设计，试验证明此方法高效、高质、节能。

摘要：通过台架试验设计，将锡柴 CA6DM2 柴油机改造成 CNG/ 柴油双燃料发动机，发动机转速选取了十三工况的 ABC 转速，扭矩 200Nm 和800Nm，测取了天然气替代率分别为 0、30%、50%、70%、90% 的发动机整机振动水平，同 时完成了不同替代率工况下的轴系扭振测试。结果表明：替代率的增加能够改善发动机的振动性能，但对轴系扭振 特性的影响有限。天然气替代柴油能够降低发动机在中高频段的振动峰值，但由于最大气缸压力增大及各缸进气 量的不均匀会导致低频振动加剧。

摘要：本文对基于 EGR 技术路线的低排放重型柴油机燃烧技术进行了研究，通过GT-POWER 仿真软件模拟非对称 双流道增压器与发动机的匹配，研究发动机高负荷工况下，分别采用大流道单独放气和小流道单独放气两种策略对 发动机油耗的影响。计算结果表明：小流道放气与大流道放气相比，在排放水平接近的情况下，小流道放气策略油 耗有明显优势。为验证仿真计算结果，开展了非对称双流道增压器与发动机的匹配试验。试验的结果验证了仿真 结论正确性，并通过增压器配机试验，初步探索了废气旁通策略对发动机性能的影响。

摘要：本文根据某水冷柴油机在试验过程出现的排气门座圈脱落现象，对排气门座圈材料的现状进行了分析，并对 目前国内外通用座圈材料进行了性能对比试验，排气门座圈与气门的配对磨损试验，排气门座圈体积稳定性试验 等，综合考虑选定排气门座圈为钴基合金材料，改进材料后的排气门座圈通过了试验验证。