1.我国资源禀赋：缺油、少气、富煤 • 石油对外依存度逐年攀升，2018年达到69.8% • 汽车保有量超过3.1亿辆 • 立足自给，实现能源多元化，保障能源安全，迫在眉睫 2、甲醇-液态、低碳、绿色能源 3、甲醇最安全 4、甲醇制取渠道多，来源广泛 5、C02+H2可再生绿色甲醇生产 6、吉利甲醇汽车研发概况 7、研发历程 8、应用情况 9、甲醇替代的意义 10、未来发展规划

重点和大家交流一下关于甲醇汽车取得的成就， 梳理分析一下我们面临的挑战和机遇，另外同时分享一下在甲醇汽车 推广及应用的几点考虑和建议 一、 我国甲醇汽车发展取得显著成效 二、 充分认识当前面临的挑战和机遇 三、 扎实做好甲醇汽车市场化应用工作

榆林碳氢研究院股份有限公司 2019年度预研项目 一、甲醇燃料应用在动力燃烧领域 二、甲醇燃料应用在热力燃烧领域 三、甲醇燃料应用在燃料电池领域 四、甲醇燃料生产、储备、运输体系建设 四、甲醇燃料生产、储备、运输体系建设 五、甲醇燃料应用核心零部件、润滑油 六、甲醇燃料推广应用政策研究 七、甲醇燃料应用安全监控系统及使用适应性评价

1、工信部等八部委联合发61号文件，正式开启 了甲醇汽车的市场推广应用。作为一个大宗化工原 料的甲醇本来与普通百姓并无直接关联，今后将和 汽柴油一样，会广泛进入开车族以及相关人群的视 野，将与老百姓日常生活息息相关。 2、甲醇分子式CH3OH，是一种广泛用于化工 行业的基础原料，因为多年前的假酒案，民众都知 行业的基础原料，因为多年前的假酒案，民众都知 道甲醇有毒，并能致人死亡、致盲。这些深入人们 的潜意识，也成为推广甲醇燃料的主要障碍之一。 3、甲醇有毒吗？毒性高低怎样评价得出？应该 怎样科学认识甲醇毒性问题？下面从四个角 度给出认识上的一个参考。 毒理学专业怎样评价确认甲醇的毒性  国标职业性接触甲醇燃料的毒性评价  甲醇燃料系统具有的安全措施很完备  甲醇燃料是世界公认的清洁燃料，对 环境更友好

甲醇健康危害 甲醇暴露评估 甲醇健康风险评估 甲醇燃料展望

一、2018年我国甲醇行业运行情况 •我国甲醇产能现状 • 我国甲醇供需及市场情况 • 我国甲醇供需及市场情况 二、2019年我国甲醇产业发展分析 • 主要影响因素 • 发展重点

随着市场对大型低速柴油发动机特别是燃气发动机的期望持续走高，WinGD也在不断地致力于优化发动机系列化，为商业船舶推进提供最佳性能、高效率和环境友好的解决方案。主机是设计经济友好型船舶的关键因素之一，因此实际生产x型发动机的设计重点放在了紧凑性和可持续性上，这将降低运营成本，同时优化了初始成本，满足即将出台的环境法规。 目前的WinGD发动机系列为柴油发动机和燃气发动机领域提供了优化的解决方案。随着X35、X40、X62、X72、X82和X92 B型发动机的推出，WinGD公司推出了功率更大、成本更低的发动机。与此同时，X-DF发动机系列目前处于绿色环保燃气发动机技术的前沿。主要由于其安全、简单的的低压喷射系统。尽可能在所有x 型发动机上采用相同的技术理念甚至相同的零部件。在某种情况下，X-DF发动机和柴油机甚至共享一个公共平台。X发动机系列中的特定缸径和冲程的匹配通常会使发动机尺寸更小、重量更轻、优化油耗。最终提高发动机本身的效率，从而提高螺旋桨效率。 在发动机结构方面，最新的设计方案包括机座单壁设计，发动机立柱采用双壁设计。结合实际的动力总成概念，允许平均有效压力超过22bar，有效的提高功率密度。以此同时高压缩比和相应的布局设计的优化，燃烧压力超过了200bar，降低了NOX排放，并显著的降低了油耗。对于燃烧室部件，所有X型发动机的缸套设计都倾向于缸径在62以上的采用缸套冷却的解决方案。关于活塞设计，两道活塞环设计方案已得到充分的验证，减少摩擦，降低注油量从而最终降低了气缸的润滑成本。 本文旨在通过描述现有WinGD柴油机和气体机发动机的型谱图，来展示主要发动机的最新开发解决方案 版权归CIMAC所有

根据MARPOL附件6规定，2020年将在全球实施0.50%燃料含硫量的限制，这将使含硫量≤0.5%燃料的使用量大幅增加，这种燃料通常被称为超低硫燃料油(VLSFO)。大部分VLSFO很可能是低硫炼油厂流和残留成分的混合物。虽然这些低硫油符合ISO 8217规范，但预计燃料混合配方将大不相同。 为了能够在2019年及以后继续满足航运业的需求，一段时间以来，雪佛龙产品供应与贸易一直在评估调配VLSFO的方案。雪佛龙产品供应和贸易、雪佛龙航运公司、曼恩能源方案公司、雪佛龙奥伦耐公司建立了一个合作项目，结合合适的润滑剂对三种有潜力的候选VLSFO进行现场试验。 候选VLSFO首先在实验室进行了广泛试验。试验显示燃料稳定，互相兼容，并具有可接受的点火和燃烧性能，符合ISO 8217：2017规范要求。 其中一个候选VLSFO随后在雪佛龙奥伦耐Bolnes 3DNL 二冲程十字头和Wärtsilä4L20 四冲程筒式活塞实验室发动机中与之相适应的润滑油一起进行评估，以确认燃料是否适合在船上使用。作为比较，将市售的VLSFO与相适应的润滑油组合进行测试。根据发动机类型的不同，两种燃料的沉积物水平存在显著差异。这清楚地表明并非所有VLSFO品质都是相同的，同时润滑油须能够适应这种燃料变化。 在成功完成发动机测试后，三个候选VLSFO和相应的润滑油在名叫狮子座旅行者的VLCC巨型油轮上进行了现场测试。在试验中，MAN B&W的二冲程主机和四冲程的辅机使用这些VLSFO，持续运行超过4000小时，未出现任何故障。 在本文中，将详细讨论实验室评估的结果和这些硫含量≤0.50％的“未来燃料”的使用经验

通常，与其他类型的内燃机相比，燃气发动机不仅能够使用天然气而且能够使用其它类型的气体燃料，并且具有较高的热效率和更好的环境适应性的特点。利用在余热回收方面的灵活性优势，燃气发动机也可应用于热电联产（CHP）电厂。此外，燃气发动机还具有快速的负载跟随能力和瞬态响应的特点，这表明其具有与可再生能源系统相结合运行的潜力。因此，燃气发动机应用广泛，并被认为是提供高效能源解决方案的最佳应用之一。自20世纪90年代初以来，三菱重工业发动机和涡轮增压器公司（以下简称“MHIET”）开发、制造并交付了高速燃气发动机“GSR”和中速燃气发动机“KU燃气发动机系列”。MHIET的燃气发动机功率范围覆盖广泛，从小型分布式电力系统到大型发电厂。2009年，包括余热回收在内的具有整体高效率特殊设计的KU30GSI推向市场，此后不久，2012年，发电效率得到大幅提升的KU30GSI-Plus推向市场，这使得两个发动机型号分别具有特别高的总效率和发电效率的特点。此外，通过将缸套冷却水温度提高到120摄氏度左右，MHIET成功地通过利用冷却水的废热产生额外的蒸汽，称为“全蒸汽回收”系统。自2018年以来，现场一直使用KU30GSI这种具有额外余热利用功能的设备。中速燃气发动机可以长时间运行。因此，MHIET一直与客户保持合作，以便充分延长零部件的使用寿命，降低运营成本。例如，在这类合作中我们通过优化发动机的预燃室冷却和使用新型火花塞，成功地大幅度延长了火花塞的使用寿命。与此同时，通过使用先进技术对在工厂中运行的现有KU燃气发动机进行改造，使得该发电厂的发电效率提高了至少3个百分点。 本文介绍了MHIET上述各类高性能燃气发动机的最新经验。

2016年初，地中海航运开始大批量接收配备MAN B＆W 11G95ME-C9.5发动机的大型集装箱船，用于国际贸易。很快通过运行显示，需要优化发动机许多方面的设计，并发布新的操作指南，需要了解这些类型的大型集装箱船舶发动机的操作情况。MSC和MAN Energy Solutions合作开展了许多试验，以改善气缸状态，但主要的挑战是因为划痕,造成的在大修间隔期较短的问题.因此，评估这些试验的关键部分是收集和处理运行数据。这些数据可从CoCoS发动机诊断系统（EDS）中的数据收集中获取，该系统记录来自发动机控制系统（ECS）的数据，以及从报警监控系统（AMS）收集的其他运行数据。一旦投入使用，可以观察到燃烧室内的低温腐蚀程度低于其他类似发动机类型。将详细讨论腐蚀磨损的程度和对气缸状况的影响。这包括优化润滑油和临时操作指南的试验和对策。为了改善汽缸状况，确定了许多重点领域并开始进行操作试验，以改善缸套和活塞环的运行条件和寿命。试验程序中的一些试验对改善问题的影响比其他试验更深。已显示出重要结果的试验将予以介绍。除此之外，将讨论活塞环的设计历史，对G95活塞环发展的每一个步骤的原因和对策进行讨论基于全面的数据收集，对活塞环的磨损工况有了新的认识。.这一新知识与发动机与负载变化的情况有关。 这促使了负荷程序的新功能，可在负载变化期间保护发动机。将在本文中详细介绍背景和新功能。