摘要：本文介绍了某电控柴油机线束支架结构优化设计的过程和结果。根据 OEM 要求，在某发动机上增加一个电 控线束支架，首次设计的线束支架在道路试验中出现了断裂现象。对此，通过对支架失效原因的预测，并结合有限 元分析和试验载荷，在支架疲劳分析基础上，利用模态分析和谐响应分析，对支架共振状态下的疲劳应力和安全系 数进行计算，确定支架失效的主要原因。通过结构优化设计，消除了支架在发动机工作状态下的失效风险。

摘要：本文设计了一种由压力为35 MPa，体积为57.4 L 的储氢罐及相关控制元件组成的氢内燃机储氢系统。利用 Pro-E 软件对该系统进行建模，利用ANSYS 软件对储氢罐和减压阀在35 MPa 压强下进行静力学分析，验证结构的 强度，保证储氢系统的密封性良好；分析车辆在正常行驶、碰撞过程中储氢罐的应力和形变，保证各项性能达到最 佳；最后对储氢罐的模态进行分析，通过仿真得到储氢罐与车身不会发生共振。通过数据、模型、仿真相结合的分析 方法，完成本课题的设计。

摘要：本文首先通过失效形式分析确定了柴油机钢活塞的主要可靠性问题为初期咬合，然后对钢活塞销孔咬合原因 及其影响因素进行了详细剖析，最后通过发动机台架对比试验验证得出了磷化膜厚度是钢活塞销孔咬合的关键因 素，连杆小头孔圆柱度是钢活塞销孔咬合的敏感因素，活塞销孔型线不是钢活塞销孔咬合的关键因素，以及活塞销 孔和活塞销配合间隙不是钢活塞销孔咬合的敏感因素等结论。

摘要：针对某款高升功率3 缸汽油机在开发试验过程中出现的导管磨损问题，通过故障树分析了潜在的失效原因， 并制定出了相应的优化设计方案。把优化后的导管再进行300 小时全速全负荷和500 小时一般耐久台架试验，试 验结果表明，优化设计方案效果显著，能帮助解决导管磨损问题。研究同时发现，导管的导热性能和自润滑性能是 导管磨损严重与否的关键因素。

摘要：正时链条是发动机正时系统的重要组成部分，本文总结了影响正时链条的寿命目标的失效模式，着重探讨了 正时链条疲劳磨损和疲劳断裂两种失效的发生机理，提出链条的最大张力小于疲劳极限即可保证其 B10 寿命并且 要求其伸长率小于 0.7%。

摘要：本文介绍了 MIC4 点火控制系统在 H16V190ZLT-2 型燃气发动机上的应用。MIC4 点火控制系统由 MIC4 高 能量点火控制器、点火线圈、火花塞、线轨等组成。MIC4 点火控制器利用霍尔传感器提供的信息，能够精确确定各 输出的正确点火正时。通过在燃气发动机上对MIC4 点火控制系统进行配机试验，检验该点火控制系统的性能。 配机试验准备包括安装点火控制系统、确定点火提前角、进行点火控制系统参数设置等。配机试验采用负荷特性试 验程序，并将试验结果与 IC500 点火控制系统进行了对比，说明 MIC4 点火控制系统的点火性能更具优势，为推广 该点火控制系统在其他机型上的应用奠定了基础。

摘要：本文通过试验方法研究了汽油发动机气缸体和气缸盖不同冷却组织方案对整车采暖性能、油耗和排放的影 响。通过不同试验方案的设计，得出不同冷却组织形式的优缺点，与整体冷却方式相比，在满足整车采暖系统性能 的前提下，分体冷却可以降低 NEDC 测试循环油耗，同时可以降低部分污染物排放。

摘要：纯电动冷却系统的开发较内燃机冷却系统更为复杂，要对驱动电机系统、电池系统、空调系统等进行热管理。 本文以某款纯电动汽车冷却系统开发为例，对将电机冷却、电池冷却、热泵冷却结合在一起的冷却循环回路设计；车 辆前端冷却模块的布置设计；冷却系统能力设计等方面进行详细论述，并通过仿真计算和试验验证证明系统能力满 足要求，并为后续纯电动汽车冷却系统的开发提供了参考。

摘要：长期以来，主机厂在利用 CATIA 软件进行发动机复杂零件正向设计时，缺乏合适的建模流程、手册之类的帮 助，对软件的功能缺乏合理运用，往往事倍功半，结果不尽如人意。在发动机某项目自主正向开发过程中，设计师运 用 CATIA 进行复杂零件的模型创建中，广泛采用了参数化设计方法以提高模型的使用便利性，运用多模型结构理 念将工艺性融合到模型设计中，提高了复杂零件数字化试制生产的效率，并节省了后续项目改型开发的周期，提高 了复杂零件在整个产品生命周期的数据质量和改进速度。本文以该项目开发过程中的气缸盖为例，介绍了复杂零 件的一种数字化设计方法，通过实际应用，使复杂零件的数模非常适合下游铸造工艺的数字化生产试制，并且后续 可以依据基本型来快速开发多种变型。

摘要：本文主要介绍公司自主研发的新产品 33/45 型柴油机燃烧过程计算分析的过程和一些手段，其中主要介绍基 于韦伯放热多变过程向等容变压绝热过程转化的分析方式，以及给出一套显示模拟燃烧延时与做功能力关系的方 案，同时文本还提出了一些基于韦伯放热优化燃烧过程、减少爆震现象的方法和手段。