摘要：本文基于高压共轨喷油器，设计并搭建了新型高压共轨喷油器喷油嘴各孔喷油量测量装置，此装置能方便快 捷的测量喷油嘴各个喷孔的喷油量，从而分析喷油嘴各个喷孔喷油量的均匀性。通过此装置测量了两支高压共轨 喷油器喷油嘴各孔喷油量，试验结果表明：此装置在喷油总量，重复性方面均满足试验要求；两支喷油器喷油嘴下排 喷孔的喷油量均大于上排喷孔的喷油量；喷油轨压、喷油脉宽、及发动机转速对喷油嘴各孔喷油量均匀性均有一定 影响。

摘要：利用一直列四缸缸内直喷汽油机，采用2000r/min，3bar 有效平均压力运行工况连续工作55 小时形成喷嘴积 碳，研究喷嘴积碳对发动机性能与排放的影响，结果表明：第一缸喷嘴流量降低最明显，但各缸喷嘴积碳有差异；喷 嘴积碳使得发动机各工况燃烧持续期增加，燃烧效率降低；未燃碳氢（THC）排放降低而氮氧化物 NOx 排放增加；喷 嘴积碳形成后，发动机在小负荷时颗粒物排放降低而大负荷时颗粒物排放增加。

摘要：本文以柴油机电控共轨喷油器为研究对象，首先通过在喷油器进油口前端加装带有压力传感器的三通接头的 方式测量喷油器进油端横腔压力，然后提取能反映其变化规律的特征值，经过模型回归方程的检验和参数检验，最 后构建关于共轨燃油系统喷油量的多元回归模型。根据喷油器性能台架试验验证结果表明，该方法在所测试验工 况下能够取得较好的油量预测效果，为今后改善燃油系统的喷射性能提供应用基础。

摘要：对某型高压共轨喷油嘴针阀体开裂问题进行了失效分析。通过有限元结构分析、扫描电镜（SEM）断口分析、 金相组织分析及显微硬度检测等多方面研究，指出针阀体是在较高的压力波动疲劳载荷条件下，显微裂纹从进油道 与中孔之间下部尖角处起始并快速扩展导致沿晶疲劳开裂。针阀体渗碳层显微硬度过高是开裂的主要原因。本文 的研究成果为制定满足 160MPa 共轨系统针阀体的工艺技术要求提供了依据。

摘要：在一台单缸压燃式发动机（CI）上研究四种不同燃料（柴油、航空煤油RP-3 和两种比例的RP-3/ 戊醇混合油） 的燃烧和排放特性。结果表明：RP-3 和低比例的戊醇混合物（80% 煤油 +20% 戊醇）可以在不修改发动机的情况下 应用于压燃式发动机，但过高比例戊醇混合油（60% 煤油+40% 戊醇）会造成循环波动率过大和燃烧不稳定，甚至 无法正常点燃。与柴油相比，RP-3 和其戊醇混合油在点火延迟、燃烧持续期和碳烟排放上的差异显著，在高载荷下 的碳烟排放量降低近一个数量级，同时氮氧化物（NOx）排放差异不大。RP-3 热效率比柴油提高1.4-12.4%，但戊醇 混合燃料热效率比煤油低 1-6.5%。

摘要：本文基于流体力学理论，运用专业的 AMESim 软件建立仿真模型，对喷油器嘴端的喷射压力进行模拟计算， 分析了共轨系统在不同设置轨压下喷油器嘴端的实际喷射压力，最后通过装配有传感器的喷油器进行试验验证，测 试出了共轨喷油器在不同轨压下实际的嘴端喷射压力。

摘要：在深圳市组建 20 辆车的车队进行为期 5个月的出行特征调研，并通过构建出行特征数据库，得到私家车日均 行驶里程为 42km，PHEV 的充电频率为 0.5 次/天。该出行特征下的能耗分析结果是 PHEV 相比传统车的节能率 约为 43%；应用再生制动技术可以优化车辆实际道路能耗，其对里程延长的效果为 20%。

摘要：共轨喷油器喷油量的 Q-T（喷油量—喷油脉宽）特性，尤其是小喷油量区域喷油量的线性对共轨系统喷油量的 控制精度和稳定性至关重要。本文建立了共轨喷油器的仿真模型，利用试验测试的油量曲线对模型进行了验证。 结合台架试验和数值仿真，分析了共轨喷油器喷油量的 Q-T 特性，得到了导致喷油量 Q-T 曲线速率变化的规律和 主要影响因素。在此基础上分析了共轨喷油器进、回油量孔直径和针阀座面直径对喷油量Q-T 曲线速率变化的影 响规律，提出了改善共轨喷油器小喷油量线性的优化方案。

摘要：轻型车国Ⅵ法规引入欧盟实际道路排放测试（Real Driving Emission， RDE），本文对RDE 试验规程进行了较 为完整的介绍，依据法规要求对一辆2L 排量的汽油车进行实际道路排放测试，采用CO2 移动平均窗口法对实验数 据进行分析处理，结果发现车辆在实际道路行驶污染物排放超过车辆实验室工况循环排放，当车辆在实际道路行驶 时出现急加速大负荷工况 CO、NOx 和PN 瞬时排放会急剧升高，对污染物排放因子计算影响很大。

摘要：为测定轻型车不同工况下醛酮污染物的含量，以 DNPH 衍生化法为基础设计建立了尾气采集装置，随后使用 高效液相色谱分析仪对醛酮类物质进行分析测定，结果表明，DNPH 管的萃取效率接近 100%，标准曲线的相关系数 >0.999，相对标准偏差为 0.1499~2.2329%，平均回收率在 81.17%~104.54% 范围之内。