摘要：活塞是汽油发动机中的核心运动部件之一，在发动机研发和使用过程中，活塞环岸断裂问题是发动机的致命 故障。本文结合某自主增压汽油发动机开发过程中出现的活塞环岸断裂问题，从各相关方面进行了全面的分析和 排查，最终排除活塞设计、材料、加工工艺等方面的原因，找到活塞发生故障的原因，并提出了改善措施，并通过了试 验验证，为后续发动机开发过程提供了借鉴和参考。

摘要：随着排放法规的日益严格，对柴油机尾气排放的实时监测越来越严格，要求精确报出和退活排放超标故障，因 此需建立规范来明确标定工作，从而流程化、系统化的进行排放超标故障在 OBD 循环中的报出和退活的标定工作。 标定流程包括进行台架ETC 循环试验，确定排放限值1、排放限值2、排放超3.5 和排放超7 的尿素溶液浓度；进行 排放限值1 尿素溶液和排放限值2 尿素溶液的万有特性试验，生成NOx 脉谱；进行排放超3.5 尿素溶液、排放超7 尿素溶液和 32.5% 尿素溶液的台架 OBD 循环，完成排放超标故障报出和退活的标定。

摘要：随着柴油车的尾气排放的要求提高，低怠速、低负荷工况，由于排温低，后处理系统的效率低，运行过程中存在 NOX 超标，如何监控排气温度，有效地提高此区域排气温度成为技术难点；预测排气温度模型已是其技术基础。本 文利用数学原理构建回归分析模型和卡尔曼滤波模型，计算涡后排气温度和 SCR 入口温度。试验结果表明，涡后 排气温度的平均误差在 5% 至 10%，EGP 入口温度的平均误差在 5% 左右，有效的预测排气温度，为控制进气节流 阀开度提供可靠依据。

摘要：在柴油机Urea-SCR 技术中，当尿素水溶液被喷入排气管中后，需要吸收排气的热量生成 NH3 与排气中的 NOx 反应。在整车运行过程中，由于排气温度偏低，会出现尿素在排气管壁面附着结晶和尿素水解不充分在催化 器内部形成结晶。这些结晶的出现就导致尿素的消耗量增加、转化效率降低；结晶严重时，还会导致排气背压升高， 影响发动机的性能。因此，本文基于整车路试的数据，进行结晶风险并建立了结晶生成速率的模型。在此基础上进 行台架标定优化，并通过整车路试进行验证，有效的消除了结晶问题。

摘要：以某中大功率柴油机为试验样机，在标定功率转速下取 50%、75% 两个负荷点为研究对象，考察该柴油机在 供油提前角介于6°~12°之间、轨压介于1300bar~1500bar 之间，柴油机排气中烟度和NOx 的变化情况。试验结果 表明，在控制柴油机的烟度和 NOx 排放时，必须综合优化供油提前角和轨压的匹配。

摘要：本研究采用试验的方法获取柴油机的燃烧噪声，并对柴油机的结构衰减特性进行研究。比较了倒拖法和灭缸 法两种方法获得柴油机燃烧噪声的差异和影响，并得出柴油机的结构衰减特性曲线，为燃烧噪声分析和结构衰减特 性的研究指明了方向和思路。研究标明：倒托法用于测试怠速工况燃烧噪声，灭缸法测试低转速燃烧噪声，其结果 还是比较合理的。同时，对应某特定的柴油机，额定转速下随着功率增加且最高爆压和压力升高率增大，如不考虑 燃烧压力高频振荡对燃烧噪声的贡献，那该柴油机在额定转速的燃烧噪声是增大的。

摘要：基于某款增压直喷汽油机的改造项目，利用 GT-Power 软件进行排气凸轮型线的优化仿真计算，在不影响高速 动力性的前提下，提高其低速扭矩。结果表明，保持排气门型线的最大升程不变的前提下，随着排气开启持续期的 减小，低速扭矩得到较显著的提高。

摘要：本文对某汽油机排气道进行了CFD 数值模拟计算，原排气道的排气流阻较大，排气流量系数较低，在原排气 道的基础上进行了结构上的优化改进，并对其在各气门升程下进行了数值模拟计算，结果显示新排气道的流量系数 有显著的提高，且发动机的动力性能和经济性能也有所提升。

摘要：柴油发动机作为交通工具的核心部件之一，由于其对燃料燃烧能量的利用率较低，致使相当一部分能量被发 动机的排气带走。为了能更有效地回收和利用发动机排气余热能量，将对已完成初步开发的一套排气余热回收系 统原型进行自动化的改进升级。本文主要论述了如何基于MotoTron 平台开发一款快速控制原型，以控制排气余热 回收系统对发动机的排气进行有效的余热能量回收并达到节能减排的目的。

摘要：随着油耗法规的不断升级，节油新技术得到大力发展和应用。通过提高压缩比提升汽油机理论热效率，是发 动机节油技术的一个重要发展方向。爆震是提高压缩比的最大障碍，在发动机概念设计开发阶段需要在考虑爆震 约束的前提下确定压缩比的大小。发动机概念设计一维热力学仿真软件现有的爆震预测模型的经验系数不适应集 成多项新技术的新一代发动机，需要开发新的爆震预测算法，并应用于热力学仿真软件。本文根据开发需求，研究 了一种具有较高预测精度的爆震模型，使用二次开发将新的算法集成到热力学仿真软件中。结果表明，新模型对爆 震发生时刻的预测误差控制在1oCA 以内，使用新方法对一台1.5T 发动机进行了压缩比优化设计，集成低压EGR 技术后压缩比可提高到 11。