摘要：本文主要针对某型低速单缸机的运行性能参数对配气机构动力学性能的影响进行相关分析研究。首先，结合 工程图纸建立配气机构单缸机多体动力学模型；其次，将配气机构各零部件的当量质量及刚度等参数等输入到AVL Excite TD 软件中，运行软件进行仿真；最后，通过设置不同曲轴转速、气阀间隙、凸轮型线等参数进行对比分析，总 结各性能参数对配气机构性能影响的规律。

摘要：随着活塞的运动，其关键面域的换热情况，是冷却腔三维瞬态计算非常重要的一步，也是活塞动态热应力计算 的前提。本文采用 VOF 两相流模型与SST k-ω 湍流模型，通过分别模拟冷却腔三种不同入口速度条件定量计算获 取冷却腔重要冷却面平均对流换热系数随曲轴转角的变化。通过以上计算，分析某低速柴油机活塞的冷却特点，获 得活塞冷却腔瞬态对流换热系数。

摘要：本文主要针对某型低速单缸柴油机配气阀系的动力学性能进行研究。首先，结合单缸机工程图纸利用三维绘 图软件UG 建立单缸机配气机构实体模型，并获取配气机构零件的质量、转动惯量等数据。其次，将部分零件导入 到 workbench 软件中通过静力学计算得到各零件的变形云图，然后利用应力应变公式计算出各零件的刚度；最后， 根据多自由度计算理论，建立进、排气系统单缸机动力学模型，将计算得到的配气机构零件的当量质量、刚度等参数 输入到 AVL Excite TD 软件中，并对其中的气阀升程、速度、加速度和气阀弹簧动力特性等进行分析。

摘要：基于大涡模拟湍流模型在高喷射压力条件下对比研究了圆形喷孔与椭圆喷孔的射流换轴特性。研究发现椭 圆喷孔射流的中心速度及液相体积分数比圆形喷孔的要小；椭圆喷孔射流速度半值宽在下游位置 1.2mm 处出现了 交互点，而圆形喷孔未出现。椭圆射流过程中会出现长短轴互换的现象；在相同的喷射压力条件下，椭圆喷孔空气 卷吸率较圆孔提高了 29%；椭圆喷孔射流前端破碎较圆孔剧烈，椭圆喷孔在改善燃油雾化质量提高油气混合方面的 优势明显。

摘要：船用二冲程柴油机换气过程特性不同于四冲程柴油机，四冲程柴油机换气过程完全混合模型无法精确模拟二 冲程柴油机换气过程。本文采用“混合 - 分层”模型，将扫气阶段气缸分成纯燃气区与混合区，利用实测的缸压曲 线，以热力学基本公式组成的微分方程组为基础，结合二冲程柴油机换气特性，在MATLAB/SIMULINK 平台上建 立了二冲程柴油机换气模型，并研究了换气过程温度变化趋势、扫气阶段混合气中空气质量分数变化情况以及该机 型扫气效率，研究结果表明，自由排气阶段与扫气阶段缸内工质温度降低明显大于额外排气阶段，并且得到扫气阶 段混合气空气质量分数由0.0229 达到0.9195、扫气效率为82%，对二冲程柴油机换气过程仿真建模优化提供了 方向。

摘要：随着近年来各国越发重视能源与环境问题，对于船用发动机的性能要求也越来越高。大多数船用柴油机的排 放、动力和经济性能都无法达到要求。为了改善现状，燃烧效率更高、排放更清洁的天然气发动机开始得到广泛应 用。本文以船用 2135 型天然气发动机为研究对象，应用 AVL-Fire 软件搭建燃烧室几何模型，对模型进行三维网格 划分，选取合适的控制方程来实现仿真计算。通过仿真结果与实验数据对比，验证模型的准确性，并改变点火时刻 和空气当量比来研究其对发动机性能的影响。通过比较气体机缸内压力变化和NO 以及SOOT 等物质排放的情 况，发现随着点火时刻的提前或者减小空气当量比可以增强做功能力，但是 NO 生成量也增加。

摘要：随着船用天然气发动机应用的不断推广，国际排放法规的日趋严格，研究天然气发动机的性能具有重要意义。 为了改善天然气发动机的动态特性、提高发动机的性能，对2135 型天然气发动机爆震现象进行研究。本文通过 MATLAB/SIMULINK 平台建立天然气发动机的零维双区域仿真模型，并嵌入爆震预测模块。通过模拟数据与试验 数据的对比验证了模型的误差在允许范围内，然后在仿真模型中利用建立的爆震预测模块对2135 型天然气发动机 的爆震现象进行了模拟预测，并对得到的结果进行分析。研究发现，随着压缩比的增加，天然气发动机发生爆震的 可能性增加，爆震强度也随之增大，爆震时刻越来越接近上止点。随着点火提前角的增加，爆震的可能性增加，爆震 强度略微增加，爆震发生时刻越接近上止点。

摘要：为提高气体机怠速时的稳态和动态效果，以V 模式为研究手段，基于模型对发动机怠速控制策算法进行搭建 和优化，并在一款六缸天然气发动机上进行了台架测试。首先针对不同的怠速工况设计了不同的目标怠速转速值 的计算，并根据发动机特性确定了 PI 控制模式。利用目标怠速转速和瞬时转速的差值确定不同 PI 控制参数，通过 PI 控制调节电子节气门的开度，从而实现对发动机怠速转速的控制。然后根据实际发动机参数搭建了发动机 MATLAB/SIMULINK 仿真模型，用于对怠速控制策略进行软件在环仿真测试以及PI 控制参数预标定。最后在天 然气发动机试验台架上对控制策略进行了进一步的试验和标定。试验结果表明：该怠速控制策略，可让发动机转速 响应时间控制在1秒左右，转速稳定时间在2秒左右，发动机转速稳态误差控制在 ±5rpm 范围之内，实现了对怠速 的良好稳定控制。

摘要：针对某六缸大功率气体机电控系统，选择英飞凌 XC2785 芯片作为微控制器，采用 MC33810 作为点火预驱动 芯片设计了一套点火驱动。利用曲轴和凸轮信号进行相位信号分析与判断，以诊断得转速传感器工作是否正常。 根据所判断的转速传感器信号正常或缺失情况，设计相应的点火输出控制策略。根据转速的高低所带来的不同曲 轴转角延迟，设计了数齿及计时的点火输出策略。最终通过试验验证了该算法的可行性。

摘要：为研究双层分流燃烧室内燃油流动与分布特性，应用喷雾与燃烧可视化测试装置对不同燃油喷射条件下的单 缸 135 柴油机双层分流燃烧室内燃油喷雾混合过程进行测试，其结果显示，当喷孔孔径为0.16 mm 时，双层分流燃 烧室活塞距上止点10°CA 位置，燃油喷雾分布面积最大，燃油喷雾的移动速度和燃油喷雾分布面积随着燃油喷射 压力升高而增大；当喷孔孔径为0.18 mm 时，燃油喷雾分布面积受燃油喷射压力的影响变小。本研究表明：燃油喷 雾分布面积与燃油喷雾在活塞凹坑内的落点有明显关系，燃油在活塞位于上止点附近时喷射能够获得较大的燃油 喷雾分布面积；改变喷嘴结构，燃油喷射时长与燃油喷射量相应变化，燃油喷雾特征发生明显变化。