本文从整车动力性能、循环工况分布情况和供应商资质能力等三个维度对驱动电机系统与整车匹配性提出 评价指标，基于灰色关联度分析方法提出评价方法，结果表明该评价体系在实际应用中的可行性。

SOC（State of Charge）在电池管理系统、整车控制策略以及驾驶员使用过程中都起着重要的作用。准确的估算SOC是电池管理系统BMS设计中的重要一环，由于初始SOC难以确定，目前普遍采用的安时积分法进行SOC估计精度有待提高。本文采用二阶RC网络作为电池模型，应用扩展卡尔曼滤波法进行SOC估算。在 Matlab/Simulink中搭建模型，对该算法进行了台架仿真试验。验证了扩展卡尔曼滤波法可以更加精确地估算SOC，并且具有较强的抗干扰能力。

近年来，绿色船舶是我国船舶工业转型升级的重要方向之一，而船舶推进系统设计中!良好的主机螺旋桨匹配可以降低油耗，从而提高经济性，促进船舶绿色化发展。本文依托13000DWT化学品船的实船数据，基于船舶阻力与螺旋桨推力平衡方程，使用遗传算法进行主机-螺旋桨匹配，使得匹配的主机满足船舶设计要求，并与实船数据进行了对比，验证了遗传算法的可行性与准确性。

为了改善低速双燃料发动机燃气模式的爆震特性及燃油模式的排放特性，探究米勒循环对低速双燃料发动 机的影响。本文使用GT-power软件对7RT-flex50DF双燃料发动机进行一维仿真建模，在不同的米勒循环方 案下对模型进行计算，并进一步优化几何压缩比以弥补米勒循环带来的损失，对计算结果进行优化分析后发现将几何压缩比提高两个单位，燃油模式下将排气阀关闭时刻延迟10°CA可以使燃油消耗率降低1.74% ，NOx排放降低3.42%，燃气模式下将排气阀延迟关闭20°CA时燃气消耗率增大0.2%，KITI值降低24.2%，爆震特性得到改善。

静止的柴油机必须借助外力的作用，使柴油机获得第一个工作行程的条件来完成起动工作，而大中型柴油 机由于起动力矩大，一般采用起动能量大，起动迅速可靠的压缩空气起动方式来完成柴油机的自行运转。本文根据柴油机压缩空气起动过程的基本原理，以热力学基本公式组成的微分方程组为基础，在Matlab/Simulink平台上建立了柴油机压缩空气起动过程的动态模型，并基于模型研究了压缩空气起动过程中缸内压力的变化趋势，以及压缩空气状态对起动时间的影响规律。研究结果表明，在柴油机压缩空气起动过程中压缩空气压力越大，柴油机的起动时间越短。

发动机进排气采用柔性配气技术可以有效地提高发动机的有效功率和降低NOx排放。本文以船用低速二 冲程柴油机为研究对象，应用GT-Power软件对其进行建模和仿真，在此基础上探究排气阀柔性配气技术对整机性能的影响规律。通过在不同工况下改变排气阀开启相位（EVO）、关闭相位（EVC）和最大升程，分析得到了柴油机的有效功率、有效燃油消耗率以及NOx的排放量变化趋势。结果表明适当提前关闭排气阀可以降低有效燃油消耗率并且减少排放；低负荷工况可以降低排气阀开启的最大升程。

Abstract: Increasingly stringent emission regulation as well as precious metal costs require the development of moreefficient and cost effective aftertreatment solutions combined with improved vehicle performances. One of the keyparameter in the development of TWC+FWC catalytic cmission reduction system is to minimize the decay factor ofthe TWC catalyst over lifetime through materials with a higher thermal stability and faster O, response undervehicle operations. Furthermore, the FWC needs to design to ensure high particle filtration and gaseous emissionconversion functionalities. As a result, the developed a TWC+F WC catalyst system that meets China 6b regulationon a future commercial vehicle that enabled 14% reduction of precious metal usage per vehicle compared to a state olthe art China 5 system

Changan's next generation engine (internalcode name NE1)is based on a new platform withhigh performance and low friction designed in themain architecture. Its first derivative, fourcylinder 1.4 L, turbocharded GDI engine, wasplanned to be launched in March 2019, the thermalefficiency of this engine is close to 36%. Theupgraded version, 1. 5 L. Miller, will have 38% and40% thermal efficiency depending on thetechnologies selected. There is also a researchengine version with even higher thermal efficiencyas the target

Abstract :Higher requirements have been put forward in the design of seal parts due to the enhancement in thestrength of diesel parts resulting from increased injection pressure. The seal seat of a certain high pressure fuelpump fractured during cyclic endurance test. In this paper, through failure analysis and CAE analysis, it confirmsthat the above fracture is caused by unreasonable design of seal seat. Therefore, the structure of seal seat isoptimized to reduce maximum stress of seal seat. CA

为满足四阶段油耗及国Ⅵ排放法规，针对一款现有的２．０ＬＮＡ汽油机进行技术升级，采用了高压缩比、进气门晚关米勒循环以及外部ＥＧＲ等节油技术。首先对升级前后发动机的主要设计参数进行简要对比说明。考虑到和１．８Ｔ（采用进气门早关米勒循环）共平台开发，缸盖进排气门夹角也相应从２３°／２４．５°减小到１８°／１８°，以留出布置空间设计导气屏提升低升程下的滚流水平。锥形进气歧管的设计使得发动机在全转速范围内均能获得较好的动力输出。ＤＶＶＴ以及增大气门包角的进气凸轮设计可以有效降低泵气损失，同时提高了缸内气流运动水平， 以改善抗爆性。在中等负荷区域应用外部冷却 ＥＧＲ可进一步降低油耗，２５００ｒｐｍ／９ｂａｒ工况下采用１０％外部ＥＧＲ率可实现２２１ｇ／ｋＷｈ最低比油耗（对应热效率３８．３％）。